車企“一個品牌”或是明智選擇

　　自主品牌進行多品牌全線出擊的策略並不如意。而且，這幾年國內汽車市場形勢發生了急劇變化，所以縮小戰線，把品牌行銷、産品開發等資源重新聚焦在單個品牌、重點産品上，回歸“一個品牌”戰略，或許是自主品牌車企的明智選擇

　　在近日舉辦的北京車展上，自主品牌行業領軍者吉利宣佈：回歸“一個吉利”品牌，併發布新車標和3大全新産品平臺。與此呼應，其他自主品牌車企的展臺也沒有了往屆的多品牌現象，紛紛從多品牌戰略回歸到一個品牌戰略，“一個奇瑞”、“一個比亞迪”……如此的選擇，是自主品牌車企爬坡過坎中的“只做不秀”，説明自主品牌車企正進入戰略調整期。

　　數據顯示，我國自主品牌汽車的市場份額在連續下降，不禁讓人捏把汗。2013年，奇瑞銷量同比下滑9%。奇瑞表示把13款不掙錢産品退市，短期會影響銷售，但仍要不惜犧牲銷量，將戰略調整進行到底。再看比亞迪，雖説其2013年的銷量達50多萬輛，重回正向軌道，但比亞迪已表示，今後不會特別強調對銷量考核，最重要的是把內功、核心競爭力練好。

　　這樣的表述似曾相識！2007年，在自主品牌車企中，吉利率先提出戰略轉型，並在全國經銷商會議時發表“寧波宣言”，宣佈“不玩價格戰了！”表示要從單純成本領先向技術先進、品質可靠、服務滿意全面提升。當時第一步的舉措就是，砍掉了佔銷量七成的老車型，進行轉型“長征”。2009年，吉利又經歷一次戰略轉型，宣佈品牌一分為三，發佈全球鷹、帝豪和英倫3大品牌，進入多品牌戰略行銷階段。彼時，汽車市場爆髮式增長，“多生孩子好打架”，一些自主品牌車企推出不同定位的多個品牌，寄望市場的整體快速擴張，全線出擊，搶佔市場份額。

　　然而，自主品牌進行多品牌全線出擊的策略並不如意。這幾年，國內汽車市場形勢發生了急劇變化，合資品牌價格、産品開發不斷下探，自主品牌汽車可謂“壓力山大”。所以，縮小戰線，把品牌行銷、産品開發等資源重新聚焦在單個品牌、重點産品上，回歸“一個品牌”戰略，或許是個明智選擇。

　　産品“花開花謝”，品牌分分合合，如果本質沒有變化，能解決問題嗎？這次轉型能否給自主品牌汽車打一場絕地反擊戰？

　　吉利表示，這次品牌轉型的最大不同，在於全面體現一個全新的吉利品牌，核心是企業“攜手沃爾沃、協同共發展”的戰略開始真正發力。看來，吉利的品牌合一不是簡單地合併同類項，也不僅是行銷體系的重新劃分，核心是吉利收購沃爾沃後，“中國投資、歐洲技術、合作雙贏”開始實質性體現，是吉利站到國際化層面後，技術體系、産品體系、行銷體系的一個全新佈局。

　　自主品牌汽車長期在低端産品上與國外企業競爭，國內業界是不甘心的。華晨、奇瑞、江淮等都曾向中高端車發動過衝擊，然而全都無功而返。今天，中國是全球汽車産銷量第一大國，自主品牌在家門口遭遇激烈競爭，向高端化發展，打造中高端産品品牌，已迫在眉睫。中國自主品牌發展到今天，追求把車做到“與合資公司産品同一水準”，不是小打小鬧就行了，也不僅是行銷層面的調整，而是要毫不猶豫地與合資品牌拼技術，只有與國際先進技術搭建橋梁進行創新，才有向上突破的能力。

　　自主品牌汽車，既不能祈求政策庇護，也沒有理由抱怨消費者不支援。市場的需求和消費者的期望，才是自主品牌生存和發展的根本動力。賽到中場，時間緊迫，自主品牌汽車能否成功戰略轉型，是對能力和底氣的真正考驗。（祝惠春）