價格昂貴的頂級豪華車過去幾年在中國一直順風順水,即使是中國汽車市場出現增速放緩的情況下,頂級豪華車在中國也始終一枝獨秀,保持了快速的增長勢頭。這也是賓利、勞斯萊斯、保時捷等眾多超豪華品牌在中國迅速擴張的原因。
然而,這種態勢今年開始轉變。根據目前公佈的銷量數據來看,一些豪華車品牌在中國的銷量已經開始驟減,甚至出現負增長。
記者調查發現,超豪華車經銷商的日子確實大不如以往,部分經銷商甚至直言部分車型終端價格“已瀕臨崩潰”,而這些與超豪華品牌的快速擴張不無關係。因此,儘管多數跨國車企依舊看重中國超豪華品牌車市場潛力,也未降低其在華銷量目標,但其網路擴展步調卻已有所放緩。
據數據顯示,賓利大中華區域銷量僅為2191輛,較之2012年的2253輛,同比小幅下滑2.8%;蘭博基尼2013年在中國的銷量以兩位數比例滑坡,267輛的銷量較之上一年度的320輛,同比下滑16.7%。法拉利甚至都沒好意思公佈去年的具體銷量,但是去年上半年,從法拉利在華同比下降12.5%的數據不難看出,其在華的發展同樣陷入了困局。
對此,多數經銷商認為,超豪華車遭遇“寒潮”,主要受到了宏觀經濟影響,消費有所遏制,從而導致超豪華車銷量走低;而去年將徵收奢侈品稅的傳聞,也使得店內的超豪華車銷量整體大幅下跌。
即便面對如此慘澹的業績,多數超豪華品牌仍繼續看好中國市場。諸如蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等品牌依然加大了中國的供貨量,其中一向不求量的勞斯萊斯在今年1月份也對經銷商提出了銷量要求。
眾多豪華車寄希望於中國市場的夢想很豐滿,但現實卻很骨感。面對開始降溫的超豪華車市場,部分超豪華品牌在華的擴網步調也有所放緩。賓利在完成了39家經銷商的佈局後,今年將停止新增中國經銷商的計劃。
運通、龐大等規模較大的經銷商集團,目前其在北京和全國其他地區暫無超豪華品牌的建店計劃。
有業內專家分析,超豪華車銷量大滑的主要原因是,政府開始實施的打擊鋪張浪費、提倡厲行節約的舉措。即使頂級豪華車在中國市場出現了下滑趨勢,但面對全球第一大汽車市場和中國未來經濟的增長趨勢,超豪華品牌在中國仍然擁有美好前景,只不過對超豪車品牌來説,在中國賺錢不如以前那麼容易了,也該講講行銷策略和品牌服務了。(記者 戴明陽)
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