特斯拉欲建電池廠被指太激進 國內新能源車規模化成趨勢

　　近日，新能源汽車行業利好頻出。

　　先是特斯拉宣佈將在中國建一個超級充電站網路。幾天后之後，北京市宣佈計劃今年建1000個充電樁，力推新能源汽車。同日，特斯拉又宣佈即將耗資20億美元至50億美元建造全球最大的電池工廠，工廠建成後將大大降低電動車成本，幫助特斯拉進入中端市場。

　　雖然國內消費者對新能源汽車的續航里程、價格、充電服務等問題仍存疑慮，但資本市場卻已經熱得炸開了鍋，認為今年會成為中國新能源汽車規模化發展的一年。受上述利好資訊影響，充電樁板塊連續兩日全線飄紅。昨日，國電南自、動力源、上海普天三股漲停。此外，鋰電池概念中材科技、眾合股份漲停。

　　充電樁需求大幅增長

　　2月26日，北京市宣佈將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公用快充樁佈局，未來將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。

　　長江證券分析師章誠在研報中預判，2014年將是中國新能源汽車規模化發展的一年，其中主要的支撐理由之一是繼北京後，地方政府將會在2014年先後出臺相關的配套政策。他預計2014年我國新能源汽車總銷量可達8萬輛，其中公交車可達3萬輛，乘用車可達5萬輛。

　　在章誠看來，作為風向標北京政府的積極態度，有望促進各試點城市的配套措施的加速的出臺，從而進一步提振新能源車市場的發展。綜合媒體報道，上海、天津、合肥等城市關於建設充電樁的計劃也在逐步推進。天津市計劃新建6700個充電樁或充電介面，新建66個充換電站。合肥正在嘗試新建小區“標配”充電樁，上海也將在二季度出臺相關的政策性文件。

　　中投顧問高級研究員李宇恒告訴《證券日報》記者：“北京市計劃今年建成1000個充電樁，明顯是為了大力推廣新能源車，提高新能源車的便利性，消除消費者的顧慮。與傳統汽車相比，新能源汽車在動力性能和續航里程等方面還有一定的差距，在短期內還不能得到消費者的認可。公共交通作為政府掌控的重要領域，成為推廣新能源汽車的先鋒。”

　　目前，新能源汽車最大的“硬傷”是續航里程問題，無法滿足消費者長途行駛的需求，而充電樁能夠緩解這個問題。“參照我國現有的加油站數量高達10萬以上，充電樁的市場需求將會大幅增長，所以帶動了充電樁概念全線飄紅。”李宇恒表示。

　　電池産業或生變革

　　事實上，消費者擔心的續航里程、價格問題的關鍵在於電池技術。北汽新能源汽車一位從事研發的劉先生（化名）告訴記者，新能源汽車的價格貴，主要是電池價格居高不下，而只有實現大批量生産後，電池生産成本才能下降。

　　“降價挺容易，關鍵是量要大，現在車賣得少，電池、電機等跟新能源相關的零部件價格也就貴，如果以後有新材料，例如出現性能更好、價格更便宜的材料，價格可能會降下來。”

　　劉先生介紹説，目前國內新能源汽車用的電池主要是三元材料和磷酸鐵鋰電池兩類。三元電池能量密度更高，但成本也大，鐵鋰電池體積大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，這兩種技術各有優勢，只能説是不同的技術路線。“不過，未來，三元材料應該是發展方向。”

　　李宇恒也對記者表示：“特斯拉入華後，會帶動三元電池的引致需求增長，會對國內電池産業帶來變革。”磷酸鐵鋰充放電平臺低，目前為止安全性最好，但振實密度低。三元充放電平臺較高，振實密度較高，錳元素儲量豐富，極有可能取代磷酸鐵鋰取代商業化電極材料。

　　善於顛覆的馬斯克似乎已經等不及新材料的出現了。為了降低生産成本，他已率先高調佈局電池産業。特斯拉26日于美國股市收盤後宣佈，為了完成大眾電動車在三年內量産的目標，該公司計劃與策略合作夥伴共同打造Gigafactory，預期這座電池廠開始投産的第一年(2017年)底就能將電池模組的每度千瓦時成本減少逾30%。根據初步藍圖，這座廠房要價50億美元，每年生産的車用電池未來可供最多50萬輛車所需。另外，特斯拉還將發行16億美元的可轉換優先債，募資所得將用來建造上述廠房。

　　而在李宇恒看來，這項投資有些“激進”。因為鋰電池還有突破技術瓶頸的可能，一旦大規模地生産當前的産品，等待更新換代時意味著設備要全面的更新，承擔的風險較高。“儘管規模化的生産能夠降低成本，但是從長遠來看，合理的規模才是最好的選擇。”（見習記者 陳妍妍）