中國汽車市場産銷規模再度刷新世界紀錄。昨天,汽車工業協會公佈的最新數據顯示,去年全國汽車産銷2211.68萬輛和2198.41萬輛,比上年分別增長14.8%和13.9%,遠高於年初預計的7%左右增速。這是中國車市規模連續5年蟬聯全球第一,但本土品牌仍處於弱勢地位,新能源車型的推廣也步履艱難。
部分居民擔心限購提前購車
在經歷2011年和2012年兩年5%以下的小幅增長之後,中國車市去年重回兩位數的增長,其中1月份、3月份、11月份和12月份的月銷量均超過200萬輛。
“宏觀經濟總體穩定,居民消費升級推動汽車需求增長。”中汽協副秘書長師建華對記者説,2013年車市增速提升也有部分超前消費的因素,部分居民擔心限購而提前購車。
乘用車市場依然保持了遠高於車市整體增速的態勢。2013年乘用車産銷分別完成1808.52萬輛和1792.89萬輛,比上年分別增長16.5%和15.7%。如此高的增速主要由轎車和運動型多用途乘用車(SUV)拉動,其中轎車銷量完成1200.97萬輛,比上年增長11.8%,對乘用車增長貢獻度為47.2%;SUV銷量完成298.88萬輛,比上年增長49.4%,對乘用車增長貢獻度為36.9%。
值得注意的是,新能源車型的市場推廣不盡如人意。去年全年僅銷售1.76萬輛,充電設施的配套建設滯後、補貼政策難以落地等因素,嚴重影響了消費者對新能源車型的熱情。
中國品牌份額持續萎縮
儘管中國車市規模持續膨脹,但本土車企的競爭力堪憂。
去年,中國品牌乘用車共銷售722.2萬輛,比上年增長11.4%,增速低於車市整體水準,市場佔有率持續下降的趨勢依然未能扭轉。去年,中國品牌佔乘用車銷售總量的40.3%,佔有率比上年再下降1.6個百分點。國外品牌中,德係、日係、美係、韓係和法係乘用車,分別佔乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%。與上年比較,日係車雖然市場份額微弱下降,但銷售規模已經恢復正常水準,基本擺脫中日關係低迷的打擊。
努力開拓海外市場的本土車企2013年也遭遇挫折。受匯率攀升、部分國家汽車政策調整等因素影響,去年中國汽車出口呈現負增長,97.73萬輛的出口量比上年下降7.5%。“中國品牌溢價能力還很低,海外戰略抗風險能力不強。”師建華分析,中國汽車出口還處於市場拓展的初期階段,未來需要轉向海外建廠的直接投資模式。
10大車企市場集中度88%
2013年,汽車銷量排名前10位的國內企業集團依次是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利、江淮,銷量合計為1943.06萬輛,佔汽車銷售總量的88.4%,市場集中度比上年提高1.4個百分點。
單從乘用車銷量來看,上海通用依然以154.26萬輛領跑國內車企,但與競爭對手的差距十分微弱,上海大眾和一汽大眾分別以152.5萬輛和151.29萬輛排名第二、三位。而在競爭最為激烈的中高級轎車市場,帕薩特繼續保持年度銷售冠軍寶座,全年累計銷售達23萬輛。
銷量提升的同時,主流車企經濟效益顯著改善。去年1至11月,17家重點車企完成利稅總額4507.93億元,同比增長24.7%,比上年同期提高18.9個百分點。
中汽協預測,今年中國車市預計仍將保持8%至10%的增速,需求總量將達2374萬輛至2418萬輛。但這樣的高增長能否持續?業界不少人士表示擔憂。師建華昨天也表示,面對能源、交通、環保的多重壓力,中國汽車産業的生存環境正在惡化。(記者 涂露芳)
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