無論是豪車第二陣營的爭奪,還是部分自主品牌的向上,要想在市場中立足,都要抓住“消費升級”與“市場下沉”這兩個主要因素。
昨日,挂在桌面的日曆正式換上了2014年,對於車市而言,2014,將迎來了一個全新時代——“後2000萬輛”時代。
在某種程度上,年産銷超2000萬輛,業界已經盼了好幾年,只不過,前兩年市場的低迷,讓這個2000萬輛的門檻,直至去年才正式邁過去。
回顧2013年,實際上産銷破2000萬輛並沒有懸念,意外的是,車市的剛需竟如此強大,年增長重回雙位數。或許,這就是市場的魅力,誰也預想不到。
2013年,讓車企們著實歡喜一把,上海大眾、上海通用以及一汽大眾三巨頭産銷破150萬輛;北京現代單一品牌破100萬輛,並且創下了國內車企速度之最;東風日産憑藉著第四季度的出色表現,也高調的宣佈完成90萬輛的目標。
不過,無論多麼精彩,時間總是讓其成為歷史。2014年,將是嶄新的一頁,擺在車企面前,是在競爭如此激烈的市場如何維持份額,擴大份額。
2014年,對於車市來説,亮點之一將是豪華車的競爭。
去年,豪華車市場僅僅經歷了約半年時間的調整,便再度重回高速增長的軌道之中。今年,看點並不是ABB(奧迪、寶馬、賓士)所在的第一陣營,而是在激情四射的第二陣營,那將會是你死我活的競爭。
其中,沃爾沃已經推出了國産版的S60L,産品更為符合中國消費者需求,産品競爭力更為強大,今年將會成為其重要的開拓之年。凱迪拉克在推出XTS之後,迅速導入進口版ATS,如無意外,第一季度將會推出國産版本,這款標榜“運動之王”的車型,將進一步衝擊原有的高檔入門級車市場。DS在推出DS5之後,已確定其三廂版,不久將與中國消費者見面。英菲尼迪也在去年底完成了首款車型Q50的國産。正可謂是“你方唱罷我登場”。
第二陣營豪華車的競爭,導致了另一問題,就是進口車市場的快速萎縮,比如大眾進口車、現代進口車等。
在豪車第二陣營的競爭中,車企大部分選擇了高檔B級車或者A級車為切入口。為了能迅速站穩腳跟,避開強勢的ABB競爭,不得不將價格區間選擇在27萬之下。這也就意味著,這些豪華車的價格體系已經進入了這些進口車的價格體系。
去年12月,中進汽貿便預測,今年進口汽車市場的格局仍將延續,預計進口汽車市場全年銷售增長7%,受此影響,供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構、廠商關係等,都將面臨深度調整。
當然,豪華車細分市場並非唯一亮點,SUV、MPV等細分市場也將維持高速增長,競爭也將進入白熱化階段,這也是市場的看點之一。
説完亮點,談談期待,希望自主品牌能有起色。在這裡,不用過多累贅,自主品牌去年銷量雖然實現了正增長,但在市場份額上,卻頻頻敗退,與跨國品牌競爭中基本處於劣勢。“不衝破15萬的天花板,必然沒有未來”,如今,這句話顯得如此迫切。
從現有情況分析,2014年,要想看到自主品牌有突破性的表現,很難。
一方面,合資品牌的渠道下沉已經基本定型,接下來將會依靠各方面優勢,優化三四五線市場,自主品牌真正的考驗剛剛到來。另一方面,合資品牌的産品向下延伸更為迅速,去年,PSA、豐田、大眾、本田等等,都向市場投放了新品。
不過,如果把自主品牌分割開來看,部分品牌未必就沒有亮點,如長城、吉利、廣汽、上汽等,他們已經成功得事實現了品牌向上,在A級車市場已經站穩腳跟,正在積極做“引體向上”。
其中,長城哈弗H8已經上市,明年是市場開拓的重要一年;吉利在沃爾沃的幫助下,産品將更為具有競爭力;上汽MG與榮威,也獨立走出了各自的道路。
然而,無論是豪車第二陣營的爭奪,還是部分自主品牌的向上,要想在市場中立足,都要抓住“消費升級”與“市場下沉”這兩個主要因素。
郭小戈
[責任編輯: 林天泉]