自主品牌汽車出口連續三個月下滑

　　海外出口戰略已經成為自主品牌汽車無法忽視的發展方向，然而，地緣政治的強勢影響卻讓人無能為力，埃及騷亂、敘利亞動蕩……，諸多看似遙遠的事件卻深刻地波及到自主品牌汽車出口。今年，國內自主品牌汽車出口整體呈現大幅下滑趨勢，僅有少量品牌逆勢前行。

　　吉利汽車出口算得上一枝獨秀。8月29日，600輛吉利SUV—GX7從成都裝車發往中東地區，在吉利SUV與吉利出口王牌車型EC7的黃金搭檔推動下，這家民營企業的海外出口增長迅速。據中國汽車工業協會的統計，在剛剛過去的7月份，吉利汽車出口銷量創下12420輛的佳績，遠遠超越其他自主品牌同期水準。

　　“吉利收購沃爾沃的效應從中就可以顯現出來。吉利收購沃爾沃一方面贏得了海外市場的信賴，增添了合作夥伴的信心，吉利出口的快速增長也得益於收購沃爾沃獲得的渠道和市場資訊。”吉利控股集團公關總監楊學良説。

　　截止到今年7月底，吉利累計向海外市場銷售汽車62861輛，同比增長27%。雖然這一銷量暫居第二，但位居第一的奇瑞汽車從今年5月份起出口大幅下滑。目前，自主品牌乘用車出口第一陣營中的前四位分別為奇瑞、吉利、力帆和長城。

　　根據我國汽車“十二五”規劃，到2015年出口總額要達到850億美元，年均增長20%。到2020年要實現汽車出口貿易額佔世界汽車産業10%的目標。2012年中國汽車出口首次突破100萬輛大關，刷新了中國汽車史上的記錄。然而，今年5-7月持續低迷的出口形勢，卻給國內汽車企業潑了一瓢冷水。汽車出口的首次下滑出現在5月份，出口數量達8.64萬輛，環比下降3.4%，同比下降16.1%；進入6月份，出口形勢並未出現好轉，汽車出口數量達8.44萬輛，環比略微下降，而同比驟降21%。7月份汽車整車企業出口數據再次雙下滑，出口數量為7.99萬輛，比上月下降5.4%，比上年同比下降11.6%。

　　就連過去三年中一直穩居國內汽車出口量第一的奇瑞汽車也未能倖免。近幾年來，奇瑞汽車産品銷往80多個國家和地區，覆蓋亞、歐、非、南美、北美五大洲，並在15個國家建設了16個海外生産基地。

　　但吉利汽車似乎顯示出更強的後發優勢。在吉利的出口産品中，最大的單車係為以帝豪EC7、EC7-RV車型為代表的帝豪EC7系列，今年1至6月己累計出口23370輛，其品質和品牌在海外市場已得到高度認可，在自主品牌單一車型出口銷量排行榜上一直名列前茅。而今年開始投放海外市場的SUV—GX7，己開始成為繼吉利帝豪、吉利熊貓車型後，吉利汽車海外出口的又一主力車型。

　　業內人士認為，中國汽車出口註定不能完全靠價格戰佔領市場，相反，而是應該通過品牌戰略去培育市場。海外出口應該是企業的戰略行為而不是貿易行為，比如引入優秀的合作夥伴，實現本土化，引入新車型，強化售後服務水準的提升，匹配更多的區域物流中心等等。尤其應該警惕的是：中國汽車出口不能步摩托車出口的後塵。（記者蘇利川）