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顛覆傳統——試駕長安福特翼虎2.0GTDi

2013-08-22 09:32 來源:京華時報 字號:       轉發 列印

  以往提起美國SUV,大家自然而然會把它和大空間、大排量、高油耗聯繫起來,不過隨著市場需求的改變,福特在第三代翼虎的設計上完全顛覆了傳統美式風格。新車外觀更靈動緊湊,空間、動力均顯著提升,加之豐富的配置及頗具競爭力的定價,使得翼虎成為繼途觀、CR-V後,又一款極具競爭力的SUV車型。

  設計兼顧實用與美觀

  翼虎協調緊致的車身比例有別於傳統的美式SUV,但兇悍的前臉造型依然保留了美式的粗獷,大面積的進氣格柵從視覺上擴寬了車身,鍍鉻裝飾條的使用很符合國人的胃口。

  與競爭對手相比,翼虎4524毫米的車長並不顯大,但2690毫米的軸距卻比CR-V和途觀都要長,提供更優越後排空間的同時,城市中使用也不會顯得臃腫。

  從車頂隱藏式眼鏡盒到後排地毯下的儲物格,翼虎能為車主提供22種個性化儲物空間。實用的電動感應尾門也是亮點設計之一,當雙手抱著行李裝車,無需放下行李再用手去開啟行李廂,只需在後保險杠中間位置晃晃腿,行李廂門便會自動打開,同樣的動作還能關門。

  熟悉福克斯的人對於翼虎的內飾肯定不會覺得陌生,從中控臺的造型,到方向盤及儀錶盤的設置上,翼虎與福克斯非常相近。但整體裝配工藝及用料水準,翼虎更勝一籌。中控臺大部分面積採用軟質地材質包裹,做工較之前的國産福特而言提升了不少。

  【參數表福特翼虎2.0GTDi】

  廠商指導價(萬元):25.28-27.58

  長×寬×高(mm):4524×1838×1695

  軸距(mm):2690

  發動機:2.0升直列四缸,渦輪增壓

  最大功率(kW/hp/rpm):178/240/5500

  最大扭矩(Nm/rpm):350/3000

  變速箱:6速手自一體

  驅動形式:前置四驅

  0-100km/h加速時間(s):8.1

  工信部綜合油耗(L/100km):8.8

  科技裝備武裝全身

  翼虎的多功能方向盤上整合了十多個按鍵,大多數車內功能都可在雙手不離方向盤的情況下完成。中控臺8英寸螢幕可借助虛擬按鍵觸控操作,雖説螢幕夠大,可虛擬鍵不僅佈局分散,而且面積較小,對手指按壓的響應也不是很敏感。

  不過中控操作不便可以讓功能強大的SYNC車載語音系統來彌補,這套系統也是翼虎的一大亮點,其工作方式有別於通用安吉星、豐田G-BOOK等,SYNC系統不需要通過3G網路與人工話務員進行交流,而是由系統直接識別駕駛員的語音命令,為車主省去了一筆不菲的服務費。SYNC系統對口音不太重的普通話都有很高的識別率,比如用藍芽通話、控制音響、調整空調、設置導航的工作都可以由語音控制完成。

  翼虎除了全係標配有彎道智慧扭矩分配、電子行車穩定系統、坡道起步輔助系統外,高配車型還具有車道保持以及自動泊車系統。而頂配車型中,還配有低速行車安全系統、自適應巡航控制及盲區監測功能。

  歐式調校注重操控

  翼虎結合了燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時的2.0T發動機表現令人滿意,追求性能的同時也兼顧了燃油經濟性。翼虎變速箱擋桿的換擋行程較短,並且手動模式只有在S擋下才能使用。與福克斯的設計相同,手動加減擋的動作由擋桿左側的按鍵來完成,雖説簡單方便,但缺少了傳統手動模式下推拉擋桿的那份快感。

  S擋模式下,變速箱換擋節奏更為激進,且降擋積極,油門響應也更敏捷,起步輕快,中途加速有力。雖説翼虎配備了以節能降噪見長的低滾阻輪胎,但橫向抓地力並未顯著下降。連續的山路彎道中,車身也能輕盈自如。歐式調校的懸挂系統較為硬朗,不會有以往的美式SUV那樣飄忽的感覺,通過非鋪裝路面時,車身的穩定性保持出色,方向盤對路況回饋清晰。2.0升車型標配的智慧四驅系統雖沒有配備中差鎖,但其能根據路況及時改變前後橋動力分配,提高翼虎的通過性及安全性。(文/圖 記者 麥田)

[責任編輯: 王君飛]

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