自主品牌車企砸錢火拼正向研發

　　近期，多個自主品牌接連推出重磅新車，包括廣汽傳祺車GA3、奇瑞艾瑞澤7、納智捷5、觀致3以及長安致尚XT。這些車型瞄準的都是中級車市場。這批自主品牌中級車，産品力均達到了前所未有的實力，有望推動自主品牌進入中級車市場第一線陣營。

　　與此同時，自主品牌車企開始高舉“正向開發”的旗幟，而且從最近發佈的新車當中可見端倪。幾家領軍民營車企已經走上轉型之路，一些大型國企則把重心和未來發展押在自主品牌之上。

　　産品力提升明顯

　　從最近這批自主品牌中級車來看，它們普遍都擁有越級的2.7米左右軸距，符合目前中級轎車的大型化趨勢，也擁有出眾的外觀設計和成熟品質。比如長安汽車首款高性能兩廂轎跑致尚XT，被譽為長安的“最美兩廂車”。它和觀致3一起，代表了自主品牌汽車市場突圍的另一條路徑，演繹自主品牌汽車在造型設計上的突破。此前，韓係車已經憑藉設計力的提升，成功扭轉了廉價車的局面。而現在輪到了中國品牌上演設計硬實力。

　　最能體現産品力提升的，是自主品牌的核心技術：艾瑞澤7先期上市車型將搭載1.6L DVVT發動機、手動變速箱和CVT無級變速箱，後續還將升級搭載1.6T和1.2T渦輪增壓發動機，都是奇瑞自主開發的産品；傳祺GA3全係搭載德國博世全新ESP 9.1與四輪獨立懸挂系統創下了目前同級別車型之最；納智捷5 Sedan的動力也相當給力，將提供1.8T和2.0T兩款發動機配置，全線使用渦輪增壓發動機技術。

　　帶“T”發動機、雙離合、智慧化、靚麗的外形設計等市場消費熱點都能在這些車型上看到，可以説自主品牌擺脫了以往面子工程、配置堆砌的産品路線，品質化、技術化讓這些新車的産品力有了很大飛躍。

　　在中級車市場尋求突破

　　據中國汽車工業協會公佈的數據，今年上半年，中國品牌轎車銷售161.53萬輛，同比增長13.5%，只佔轎車銷售總量的27.7%，雖然佔有率比上年同期提高0.4個百分點。而在銷量排名前十的轎車中，大多數是中級轎車，但沒有一款是自主品牌産品。這也是自主品牌汽車市場的真實反映，很難進入市場競爭的第一陣營。隨著中心大城市汽車限購政策的蔓延，自主品牌更是在一線城市主流市場遭遇到了巨大壓力，甚至被迫從中心城市退場。

　　即將入市的這一批自主品牌中級車代表，也因此將擔起引領自主品牌重返一線主流市場的使命。奇瑞汽車有關負責人表示，艾瑞澤7必須能夠在一線市場站穩腳跟，否則便不算成功。傳祺GA3、納智捷5以及觀致3，也均是提升品牌的戰略性車型，觀致3還是觀致的首款量産車。因此，在追求銷量的同時，這些自主品牌中級車更需要守住價格和市場陣地，樹立起自主品牌全新的競爭模式和品牌口碑。

　　研發費用比例大幅增加

　　“模倣”、“山寨”、“拿來主義”等詞彙在自主品牌的評價中很常見，而在近期發佈的新車當中，自主品牌車企紛紛強調自己的産品從實驗室階段，一直到推向市場都是親力親為，從無到有，而“正向研發”這個詞隨著這些新車的推出，在業內熱乎起來。無論是民營車企還是大型國企，對自主品牌的正向研發都展現出高度的重視和投入度。

　　廣汽乘用車總經理吳松表示，廣汽在自主品牌産品開發上第一輪就投入了近38億元，工廠等環節投入了30億元，第二輪還要各投資50億元和20億元，加上政府的投資，目前投資已經過百億元。2012年，廣汽集團研發支出合計11.26億元，佔當年銷售收入的比例高達8.69%。

　　長安汽車計劃每年將4.5%的營業收入投入研發，長安汽車2012年財報顯示，當年研究開發項目支出16.94億元，佔當年營業收入的比例為5.75%，其中研究階段支出11.63億元，開發階段支出5.31億元。

　　在自主品牌汽車項目上這種鉅額的投資，相對於辦合資企業，顯然需要更漫長的投資回收期。上汽集團啟動自主品牌乘用車項目多年，被業內認為是做得最為穩健的自主品牌，也仍未實現整體盈利。上汽預計，今年榮威的總銷量預計將達到24萬輛，實現盈利。長安轎車項目至今虧損7年。長安汽車副總裁朱華榮介紹：“虧損的主要原因就是鉅額研發費用分攤，這是所有正向開發汽車企業必須要經歷的階段。”

　　奇瑞汽車至今成立已經16年。在第一階段的粗放式生長中，奇瑞能夠實現可觀的利潤，但隨著市場環境的轉變，企業也更多投入研發和産能擴張，奇瑞的收益情況反而日益低迷，並高度依賴來自政府的補貼。這正顯示自主品牌生存的路徑已經在收窄。即使如此，奇瑞依然大手筆投資構建正向研發體系，著力於夯實技術根基。吉利汽車、比亞迪等近年來的轉型，也是著力於穩固技術和産品根基，告別粗放式生長。（記者 許方華）

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