庫存高企 汽車經銷商開打價格戰

　　中國汽車流通協會常務副會長沈進軍此前關於“下半年價格戰將難以避免”的預言，正在成為現實。

　　隨著淡季市場交易量、客流量的雙降，車市透支的魔咒已經開始顯現；越來越多品牌車型加入到降價大軍中來，經銷商們的生存狀況出現了惡化局面。

　　居高不下的庫存成為經銷商們最頭疼的一件事。與此相呼應的是，雖然中國汽車流通協會發佈的6月份汽車經銷商綜合庫存系數同比下降了0.45，但是，1.53的庫存系數仍舊超過了警戒線。

　　“除了經濟發展速度整體放緩、需求下降明顯這一大環境影響之外，4S門店擴張速度過快也是導致經銷商庫存積壓的主要原因。行業內競爭加劇，為了完成銷售目標，部分經銷商會選擇犧牲價格換取銷量。”沈進軍在接受記者採訪時表示，長此下去，擺在經銷商們面前的問題就是增産不增收。

　　虧本促銷

　　在經銷商們的印象中，今年市場的價格戰時間提前，勢頭難阻。價格戰所涵蓋的市場區間也從競爭最大的A級車市場逐漸擴大到B級車、豪華車與SUV市場。今年由於市場整體低迷，經銷商在過高的庫存壓力之下，價格戰的時間被迫延長，從而使得市場一直處於混亂之中。可是即便經銷商的優惠讓利幾乎已經到達他們的底線，可是消費者的觀望情緒依然濃厚。

　　“銷售環節沒多少錢賺了，售後的利潤又被新店分食，今年的盈利情況一般，估計很多同行都是在硬撐著。”一家日係合資品牌店市場部經理告訴記者，今年以來，許多經銷商的日子都不好過。

　　在來廣營附近的上海通用別克4S店裏，記者了解到，君威和君越的部分2012款車型，每輛車降價幅度均達到了3萬元以上。英朗和別克部分2013款車型降價幅度則小了許多，每輛車約在6000元左右。其中，君越2.4L自動豪雅版，價格已經由25.59萬元降到22.09萬元；君越2.4L自動豪華版，價格由27.59萬元降低到24.09萬元。

　　“很多消費者認為旺季時4S店打折力度更大，其實，淡季買車更合算，經銷商在這時給的打折力度會更大。畢竟經銷商還有回籠資金的壓力。”一位行業人士告訴記者。

　　各大廠商、經銷商拉動價格杠桿，以降價刺激消費，更在一定程度上起到了促銷的作用。

　　在年度銷售任務的壓力下，經銷商只能選擇降價促銷，廠家則選擇擴網鋪貨，4S店越開越多，價格戰日益激烈，庫存壓力依舊難以緩解，運營不好的經銷商不堪資金壓力，也只能退出市場。

　　而一旦關店潮出現，廠家的困境更難化解。不難預測，接下來經銷商之間的拼殺會越來越殘酷。

　　自主更艱難

　　不久前，中國汽車流通協會發佈6月份汽車經銷商庫存調查結果。6月份經銷商綜合庫存系數1.53，環比下降0.05，同比下降0.45。此次抽樣調查涉及55個汽車品牌，其中，庫存系數超過2.5的品牌有3家，分別是奇瑞、捷豹路虎、北京汽車。奇瑞成了6月份庫存系數最高的品牌，達到了3.17，單店平均銷量35輛。

　　“與合資品牌相比，近年來，自主品牌汽車的綜合競爭力雖然有所提升，但與外資品牌相比仍有較大差距，發展比較艱難。上半年，國內乘用車産銷增長，自主品牌的市場份額反而下降就充分證明了這一點。自主品牌早期相對粗放式的發展弊端正在逐漸釋放出來。”分析人士坦言。

　　事實也的確如此。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，中國汽車産銷量首次雙雙突破1000萬輛大關。中國自主品牌乘用車前6月銷售356.67萬輛，佔乘用車銷售總量的41.2%，佔有率同比繼續下滑。

　　不僅僅是自主品牌，上半年，經銷商們多數都感受到了“壓力山大”，降價力度低於成本價的情況時有發生。然而，低於成本價出售汽車終究不是經銷商們去庫存的長遠之計。

　　對於庫存略微下降的原因，中國汽車流通協會的解釋並不是很樂觀。“6月份衝上半年目標拿返利是很多經銷商的選擇，因此庫存水準有所下降。雖然進口、自主品牌為了沖銷量、減庫存，市場調整初見成效，庫存系數下降明顯，但庫存壓力仍存在，前景不容樂觀。”

　　其實，從形成經銷商們高庫存的原因中，可窺見出緣何去庫存如此之難。接下來，如果資金鏈出現了問題，那麼行業洗牌也在情理之中。（張敏）

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