大眾産品陣容有限 在美表現不容樂觀

　　據美國底特律新聞網來自華盛頓的消息，大眾集團目前正處於十年美國銷售計劃的中期，大眾為自己制定的銷量目標可不低，擬將在美銷量提高至目前的兩倍還多。但就目前的狀況來看並不樂觀：今年上半年，大眾在美銷量及市場份額都有輕微下降，一些分析人士將其歸咎為老化的産品陣容。因此大眾承諾，將生産新車型、發動機，進行升級，以實現其目標。

　　7月11日，大眾汽車集團董事長馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)及美國地區執行高層在馬利蘭會議中心表示，其産品計劃中約有500家美國經銷商。大眾承諾引進中型SUV，視頻展示了新一代帕薩特、CC、途觀草圖，有望2015年後實現。經銷商還見到了在2014款基礎上進行外觀改進的2015款捷達。

　　在所得、收益、資産方面，大眾位列全球汽車公司榜首。在形勢嚴峻的歐洲市場，也不像其他車企所受打擊嚴重。但在一些全球重要市場，大眾陷入同其他車企的纏鬥。在中國，大眾還在繼續追趕其競爭對手通用汽車。而在獲利相對較少的美國市場，6月銷量大眾只佔到2.6%，算上奧迪也才達到3.6%。

　　大眾美國區總裁兼首席執行官喬納森·布朗寧(Jonathan Browning)在週五的一次採訪中表示：“這不是一個月或一個季度的銷售表現的問題，而是要建立一個可持續的發展計劃。一直以來，我們都認識到這將會是“鞏固”的一年。”

　　為實現持續增長，大眾計劃生産一款中型SUV，充分發揮其柴油發動機專長，改善生産線。

　　擴大美國市場份額

　　2007年，大眾聲明：誓言2018年在美售車1百萬輛—約80萬輛大眾、20萬輛奧迪。公司還聲稱將把其美國總部從被視為美國汽車産業集中區的密歇根的奧克蘭縣，遷至距離東海岸消費中心更近的弗吉尼亞州赫恩登。

　　2011年，大眾在田納西州查塔努加開設裝配工廠，這是自1986年關閉位於賓夕法尼亞州的美國工廠後的首個工廠。公司目前在北美裝配的汽車有超過72%都在美出售，公司還計劃將這一數據擴大到至少75%。目前查塔努加工廠的裝配能力超過15萬輛。大眾還在田納西開設了第五家配件中心，也很有可能在西北部地區開設第六家。

　　大眾美國經銷商網從2008年的577家攀升至如今的645家。

　　大眾推出的一系列新産品或改進産品使得美國增長率連續3年保持兩位數。2012年，銷量增長35%，達到43.8133萬輛，是自1973年來公司銷量最佳的年份。大眾在美全盛時期是在1970年，售車將近57萬輛。

　　但大眾2013年上半年銷量下降0.9%，6月下滑3.2%。其美國市場份額從2012年上半年的2.9%下滑至今年上半年的2.6%。而今年上半年美國整體汽車銷量上漲7.7%。

　　大眾依然實現了自2009年來的在美銷量翻倍。布朗寧稱，公司2013年希望維持住增長勢頭，不想將前些年的努力都白費。在公司的新産品進入美國市場之前，他稱2014年為另一個“過渡年”。

　　據布朗寧所説，文德恩對尚未命名的中型SUV充滿熱情，11日經銷商表達出他“將其引入市場的明確目的和承諾，但目前還未有任何具體聲明”。大眾計劃在北美生産汽車，但官方尚未實施該項目。

　　大眾工作人員告訴經銷商，公司將推出兩款更輕便的四缸渦輪增壓發動機，該發動機比當前發動機節油10%-20%。其中一款1.8升四缸渦輪發動機將用於2014款捷達、帕薩特以及甲殼蟲。不同於多數大眾引擎，該新産品無需優質燃料。

　　公司也同樣繼續在柴油機車輛，如低價、入門級渦輪柴油版帕薩特上不斷努力。2013年上半年，柴油動力汽車銷量佔到大眾在美總銷量的22.1%。

　　銷量目標過高

　　一些汽車業內分析人士對大眾能否在2018年實現80萬輛銷售目標表示懷疑。

　　來自汽車研究網站埃德蒙茲的一位分析員Michelle Krebs稱：“這真是一個巨大的數字。”她指出大眾要想實現該目標就需要從2014年開始，年均增長8萬輛車。

　　Krebs指出：“大眾依賴一些新産品及新經銷商來實現其目標。但是對於80萬輛這一目標來説，大眾的産品陣容還是很有限的。甚至竭力維持市場份額百分之十的增加都是非常困難的。市場競爭是很激烈的，並且其他汽車製造商都在不斷推出新的産品。”

　　布朗寧稱80萬這一目標旨在告訴國內組織“我們必須要改變”且“能撼動整個系統”。他説：“問題是它對於我們全球組織來説是一個重大的內部挑戰。若一個公司擁有領導全球産業的強烈願望，那像我們21世紀初在美經營方式就不是那麼切實可行了。”他對具體數字輕描淡寫。“事實上，我們是否在2018年銷量達到80萬輛還是在2017年或是2019年並非問題的重點。我們定會達到這一水準。”

　　高速增長的痛苦

　　亞特蘭大的吉姆埃利斯汽車集團(Jim Ellis Automotive Group)副總裁兼首席運營官吉米·埃利斯擁有兩家大眾經銷店。埃利斯表示大眾及其經銷商正經歷著高增長後的痛苦。“前六個月的銷量我們都不滿意。”埃利斯也是大眾經銷商委員會主席。他指出了新的“極具競爭力的逆風”：美國汽車生産商正推出強有力的新車型，亞洲車企也決定在2011日本海嘯後恢復其市場份額。

　　埃利斯指出，“我們必須認識到市場競爭局勢的嚴峻性，因此我們得增加賭注。”經銷商依舊認為在2013年，大眾將會實現在美銷量增長。

　　（張羽屏）

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