指導價為27.58萬元的頂配福特翼虎,購車者需要加價3萬元才能提到車;而指導價189.8萬元的路虎攬勝“加價提車費”甚至高達20萬元。近日,新華社記者調查4S店“加價提車”潛規則背後的利益鏈,引發不少親歷潛規則的博友共鳴。
面對報道和親歷者的控訴,有博友指責加價提車者消費觀念病態。在更多博友看來,歪風盛行應歸咎於監管乏力,導致消費者維權無門而不得不默然承受。博友建議,填補法律監管空白,加強執法力度,才能使消費者權益得到有效的保護。
加價提車,你情我願?
部分緊俏車型“加價提車”久遭詬病。
博友“林中幽鳥”稱,自己於今年4月底購車時,被店方要求第一年必須在4s店購買保險,最終以高出外面1000元的價格買了車險,于5月2日提車。
5月19日,博友“笨笨嗎啡”在微博上講述道:“4月20號訂的車,店方説20個工作日左右可以提車,現在店方答覆説還得等,沒有確切的提車日期。當初就是怕他給我們磨蹭,才不情願在訂車合同上簽了保險。都這樣了,提車仍然遙遙無期啊。”
在另一些博友看來,不愉快的購車經歷緣于消費者的消費觀念不理性。
博友“陳嘯天”認為,不想加價提車,可以換個品牌。硬要買,有什麼辦法呢?博友“劉_V 5”也表示,加價提車固然有悖市場公平交易原則,為何仍有消費者願意支付。這反映出中國消費市場的不健康發展,以及病態的消費心理。
維權難於登天
新華社報道披露,加價提車的背後,不乏一些汽車生産商和經銷商建立利益聯盟,故意營造緊張氣氛,人為地製造供需矛盾。甚至隱藏著腐敗和犯罪———熱銷車型的貨源分配許可權在廠商的某些部門、某些人手裏,有的經銷商甚至通過賄賂的方式取得更多貨源,然後加價銷售。
事實上,很多博友對上述內幕洞若觀火。
“汽車市場問題多,加價提車非先河。背後利益結成鏈,企狽商狼貪一鍋。”博友“老兵”以一首打油詩抨擊道。
博友“何宇昂”認為“如此明碼標價給提車者加價,説是行業規則,倒不如説是商業欺詐。”
賣家的把戲顯而易見,買家維權卻難於登天。一位自稱曾任汽車銷售經理的網友披露“要想提車,加錢,不加錢,無限期。訂車合同,其實就是一張白紙,對我們根本沒有約束力,有的網友説是可以拿著去索賠,你再好好看看,是訂車,不是定車,沒有法律效力,只是一個意向。”
監管要動真格
不少博友將“加價提車”歪風盛行歸咎於監管乏力。
博友“紀立剛”表示,加價提車早已是公開的秘密,這種堂而皇之勒索消費者的行為為何能大行其道?關鍵是監管部門光喊號子不打板子,甚至連喊號子也懶得喊,以至這種見不得人的勾當也能在陽光下長期存在。
博友建議,填補法律監管的空白,加強執法,讓消費者的權益得到有效保護。
博友“拼車生活”表示,如果廠家能夠行動起來,工商、稅務、物價部門能夠聯合執法,這種行為一定會很快銷聲匿跡。
“市場經濟具有競爭性,但同樣具有法制性。加價提車潛規則的風行,有消費者的助力,更有法制監管的空白。”博友“紫色風鈴”建議,“加大懲處,讓市場運作在法理之下,才能使消費者的權益得到有效的保護。”(記者 張小潔 整理)
標簽:加價歸咎於店方博公平交易
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