徵奢侈稅傳聞在車市掀軒然大波 倒逼豪車降價

　　“6月1日起，國家將對售價170萬元以上的頂級豪車，加徵20%奢侈品消費稅”，近日，這則消息在網上流傳。雖然消息最終未經官方確認，但它卻在車市中掀起軒然大波。

　　公車減支政策和徵收奢侈品稅傳聞或許將“逼迫”中國豪華車的市場價格回歸到一個相對合理的水準。

　　去年還保持著高速增長態勢的中國豪華車市場到了今年突然就“不靈了”。

　　就在今年年初，各大豪華車企還在為自己去年的銷售業績彈冠相慶。德國三大車企中，奧迪和寶馬銷量均創下歷史最高紀錄，銷量相對不佳的賓士也獲得了一定增長。其他如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超級豪華品牌也賺得盆滿缽滿。過去10年，中國豪車市場一直以年均36%的速度遞增。其中2010年、2011年和2012年增幅分別達80%、40%和20%。

　　然而今年一季度的銷售數字給國內的豪車市場潑了一盆冷水。據中國汽車工業協會日前的統計數據顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅出現快速萎縮的狀況。一季度國內豪華轎車市場增幅為4%，遠低於整個乘用車市場13%的增長率。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。有業內人士分析認為，從今年年初起，中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費産生了很大的影響。

　　如今國內的豪華車市場可謂是“屋漏偏逢連夜雨”。在公務車市場遇阻之下，近日又傳出國內將對豪華車徵收奢侈品消費稅的消息。有媒體原因某德係豪華車品牌內部人士稱，這一消息基本屬實，但具體實施時間仍是未知數，“財政部、國家稅務總局等相關部委正在研究”。中國汽車工業協會一位內部人士也表示，這一政策財政部正在制訂之中，最後也會徵集民意。

　　據了解，目前傳聞中的徵稅方法中較為流行的一種是“對扣除增值稅後價格在170萬以上的豪華車，暫定徵收20%的奢侈品消費稅”。汽車行業專家張志勇表示，170萬元以上價位的豪華車在華一年總銷量不超過5000輛，對整個市場的産銷規模構不成太大影響，但會影響整個豪華車市場消費心理的轉變，影響豪華車市場的發展。

　　不過，也有觀點認為，中國豪車市場除受上述直接作用的影響外，一些間接作用的影響也不可忽視。上海社會科學院《上海民生發展報告》主編王泠一認為，中國豪車購買者的資訊很靈通，任何一款豪車的“真實成本和銷售分成”等“商業機密”瞞不了多久；而所謂的手工製造、身份文化、家族品位等附加值，又不為這些購買者所珍視。因此，對豪車的趣味集中得很快，消散得也很快。許多商業精英已經不需要靠豪車“裝點門面”，其子女的理財能力、社會角色和責任擔當等傳承教育內容也提上了其事業日程，因此，反對“豪車炫富”的意識趨向明朗。

　　銷量下滑帶來的是價格的下降。據報道，由於豪車銷量下滑，目前車企一般會通過給經銷商更低的折扣價或一台車給幾萬元的補貼，以使豪華車的終端售價得以下降。有業內人士稱，目前賓士寶馬奧迪這幾大豪車品牌都十分看重中國市場，通過降價來搶佔市場的趨勢已經完全顯現了出來。賓士寶馬奧迪均有20萬左右的低配車型銷售，捷豹、路虎等高端豪華品牌的銷售價也動輒在指導價上便宜幾萬乃至幾十萬元，其優惠幅度令人咋舌。

　　儘管銷量暫時遇冷，業界仍對中國豪車市場表示樂觀。美國《福布斯》雜誌日前報道稱，7年之內，中國有可能超過美國，成為世界第一大豪華轎車市場。去年，美國市場上銷售的14%的車輛是豪華轎車，而中國也達到了9%左右。到2020年，中國大概會售出300萬輛豪華轎車，而美國則是230萬輛。

　　標簽：中國豪華美國奢侈品銷量

[責任編輯： 雍紫薇]