東風汽車獲福汽集團45%股權 控股東南汽車

　　5月16日，東風汽車公司重組福汽集團事宜終於揭開神秘面紗。此次並購東風在以增資方式獲得福汽集團45%股權之外，還將觸角伸向了福汽集團旗下核心乘用車資産東南汽車，通過控股擴充自身“大自主”戰略。業內人士猜測，東風的目標不止于擴張業務地域和銷量，還在於後續與福汽集團合資方三菱汽車、裕隆集團的進一步合作。

　　東風控股東南汽車

　　5月16日，福建省人民政府與東風汽車公司簽訂戰略合作框架協議，東風汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的福建省汽車工業集團有限公司部分股權，實現在福汽集團層面的合作。與此同時，東風汽車公司與福汽集團以組建投資公司的形式控股東南(福建)汽車工業有限公司。

　　東風汽車公司並未公開更為詳盡的協議內容，不過東風汽車公司內部人士向中國證券報記者透露，東風汽車公司將持有福汽集團45%的股權；同時，東風汽車公司將與福汽集團組建投資公司，其中東風汽車公司以福汽集團持有的東南汽車部分股權和增資方式出資，佔投資公司2/3股權，福汽集團佔1/3的股權，新投資公司將持有東南汽車50%股權。雙方當前的合作為乘用車層面，特別是自主品牌乘用車；未來東風會對福汽旗下的其他控股公司進行合作。

　　對於後續的合作，東風並未透露時間點。不過，在簽約儀式上福建省省長蘇森林表示，“今天是東風與福建汽車‘結婚’的日子，2015年將是另一個重要的時間節點，雙方將‘生’下第一個孩子。未來在2017年、2020年會有持續的合作。”不過這一説法尚未得到東風人士的進一步説明。

　　東風表示，通過雙方的戰略合作，公司將積聚集團資源，在乘用車、商用車、動力總成、汽車關鍵零部件以及汽車水準事業等方面全力支援福建基地汽車事業發展。而福建省人民政府將為福建汽車産業營造良好的發展環境，全力支援東風汽車公司在福建的事業發展。雙方共同努力加快和促進福建省100萬輛汽車産銷規模的實現。

　　充實“大自主”戰略

　　此次雙方的合作，對東風汽車公司而言直接擴充了其自主品牌力量，對完成此前公司提出的高目標的完成十分必要。東風汽車公司表示，福汽的自主品牌汽車將為東風帶來一個自主品牌增量的業務板塊，對加快推進東風“大自主”戰略、實現東風自主品牌“乾”D300中期事業計劃目標將起到重要作用。

　　據悉，在2011年末，東風汽車公司發佈了自主品牌中期事業計劃，這份以“大自主”戰略為依託的中期事業計劃，目標設定為2016年東風自主品牌年銷量達到300萬輛。據統計，2012年東風汽車公司整體銷量為307萬輛，居行業第二位；東風自主品牌的銷量為112.1萬輛。這一銷量距離300萬輛的目標依然有不小的差距，兼併收購勢在必行。

　　東風汽車公司副總經理劉衛東認為，東南汽車的運營狀態比較好，對於東風汽車公司的“大自主”戰略和福建汽車工業的發展都有好處。

　　全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長崔東樹認為，東風目前旗下各個自主品牌的發展勢頭不錯。數據顯示，2012年東風自主品牌乘用車銷量為51.5萬輛，增幅高出行業20個百分點。東風風神、東風風行等東風品牌乘用車實現銷售42.8萬輛，同比增長7.67%；東風裕隆納智捷、東風日産啟辰、東風本田思銘等其他自主品牌乘用車實現銷售8.7萬輛。2013年1-4月，東風自主品牌銷量實現45.58萬輛，同比增長10.32%。

　　對於未來複雜的品牌構成對東風汽車管理造成的困難，崔東樹認為，未來控股東南汽車後，公司依然按照各自發展、互不干涉、共用資源的方式發展，預計不會有太大問題。

　　而被東風控股後的東南汽車，或將迎來更好的發展趨勢。東南汽車股權結構顯示，福汽、中華汽車和三菱分別佔50%、25%和25%。崔東樹認為，此前，三方合資的模式決定了其股權糾葛的複雜局面，對東南汽車的一系列決策産生了不利影響，阻礙了其發展。此次東風入主東南汽車之後，其相對強勢，增強中方在東南汽車中的話語權，更好地獲得三菱的資源以及利用東風的經驗，這有利於東南這個合資企業的發展。

　　與東南股東合作可期

　　對於此次合作，業內認為，東風汽車公司的目標不止于擴張自身版圖，還在於後續與福汽集團合資方的進一步合作。東風坦言，通過與福汽的戰略合作，可快速實現在東南沿海的戰略佈局，進一步鞏固和提升其在國內汽車行業的領先地位和影響力，同時還可以利用福建的地域優勢“出海”，加快“走出去”步伐。

　　東風內部人士也表示，此次合作，公司對自主品牌和合資品牌的發展都有考慮。東南汽車的自主品牌也是市場中重要的一極，對東風的自主戰略是一個補充；同時，東南汽車的股東方除了福汽，還有三菱和中華汽車，公司在控股東南汽車之後會在未來考慮與東南汽車股東方的進一步合作，不過目前還沒有詳細的時間表。

　　而中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉認為，東風與福汽合作背後的直接推動力量是東南汽車的兩位海外股東，以及東風強大的做大做強慾望。他表示，與豐田一同步入中國的三菱近年來在華發展勢頭遠弱于同伴，一直在努力尋求更為強大的合作方。此前三菱借廣汽收購長豐汽車之機與廣汽實現了合資，不過實力依然弱于其他日係品牌，因此為了自身業務的長遠發展，其十分有動力促成此樁合作，得以做大做強。實際上，廣汽三菱成立後，一直期望通過後發趕超其他跨國品牌，曾經表示擬在5年內成為中國SUV市場的冠軍。不過，近期的快速擴張遭遇了産能的瓶頸。

　　業內人士還表示，對於東風和福汽此次合作，中華汽車母公司臺灣裕隆集團在背後的推動作用不可忽略。東南汽車的另一位股東中華汽車隸屬於臺灣裕隆集團，在與福汽合資之初被寄予極高的期望。不過在長期利潤未達預期後，中華汽車的母公司裕隆集團在2012年底與東風合作成立東風裕隆。

　　不過，崔東樹則認為，未來東風與東南汽車其餘兩股東的合作難度比較大。這主要是因為三菱最主要的SUV資産已經納入廣汽三菱旗下，未來與東風合作産品資源有限。同時，中華汽車如同我國自主品牌一樣缺失核心技術，雙方合作意義不大。（記者 張怡）

　　近年我國汽車産業重組案例

　　2007年 上汽集團重組南汽集團

　　2009年 廣汽集團、長豐集團簽並購協議

　　2009年 長安汽車集團收購原屬中國航空工業集團的哈飛、昌河汽車

　　2010年 廣汽集團控股吉奧汽車

　　2010年 北汽集團收購廣州寶龍

　　製表：張怡

　　標簽：東風汽車東南東風崔東樹自主

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