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合資車企強勢發力初級轎車 車市格局逐步被打破

2013-04-19 09:01 來源:中國證券報 字號:       轉發 列印

  大眾、標致、賓士推出全新A級車

  在自主品牌汽車公司向中高級市場進軍的同時,作為自主車“大本營”的A級車市場格局也在逐步被打破,越來越多的合資品牌産品和價格下壓,使雙方的競爭日趨激烈。4月18日,上海大眾、東風標致、賓士三大合資車企紛紛落子A級車市場,合資與自主面臨全新的“貼身肉搏”。

  合資企業轉守為攻

  在上海國際車展開幕前,三家合資企業齊推A級車。上海大眾斯柯達力推Rapid昕銳,東風標致有新308,賓士則發佈全新A級車。合資車企強勢發力A級車市場,引發市場對自主品牌的擔憂。

  其中,上海大眾昕銳的預售價格低至7.98萬元至10.98萬元,直接威脅到自主品牌的生存空間。而上海大眾旗下已有的十萬元上下價位的車型還有捷達、新桑塔納、朗逸、寶來、POLO,其中多款車型位列在銷量排行榜前十。

  2012年,在日係車遭遇挫折之時,上海大眾趁機搶佔了更多的南方城市市場。斯柯達品牌2012年在華銷售22萬輛,中國市場也成為斯柯達全球最重要的市場,佔其全球銷量的1/4。

  面對合資車企的強勢進攻,全國乘用車市場資訊聯席會秘書長饒達表示,儘管A級車市場份額在增長,但合資品牌産品涌入,自主品牌的壓力仍很大。

  同時,上海大眾已經將目光瞄準自主品牌更為重視的二三線城市市場。上海大眾汽車銷售公司、大眾品牌行銷事業執行總監向東平表示,這些市場汽車保有量相對更低,增長潛力比較高,所以公司很關注這部分市場。

  向東平認為,把握消費需求趨勢是取勝的關鍵。未來誰能夠準確迅速捕獲用戶需求,並營造好品牌,誰就能在競爭中取勝。

  低端産品空間受壓制

  隨著消費升級,A級車市場競爭日趨激烈,市場份額卻在縮小。上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理袁智軍表示,雖然國家鼓勵小排量汽車消費,而且油價持續高位運作,但消費升級仍導致低端産品的需求出現下降。

  産能不斷擴張導致市場競爭更加激烈,自主品牌的生存空間受到擠壓。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,到2015年,一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽6大車企總産銷目標超過2800萬輛,奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮6大自主品牌總産銷目標也達到1200萬輛,如此計算,我國車企産能規劃在2015年將超過4000萬輛。産能過剩將導致價格戰空前,消費者逐步成為市場的主導。

  同時,汽車市場的低速增長態勢卻在延續。儘管上海大眾銷量增長順利,但向東平對市場的看法卻十分謹慎。他表示,當前中國汽車市場的總量基數已經很高,在此基礎上實現更高的增長十分困難。不過由於我國經濟增速較穩定,預計未來5-10年汽車市場的年均增速在5%左右。

  激烈的競爭導致産品價格難有提升空間。饒達表示,自主品牌已經臨近盈虧平衡點,很難有更大的降價空間,而合資車企的利潤率相對仍然高於國際水準。激烈的競爭將導致市場格局生變,預計到2020年前六大整車廠將佔據半壁江山,其餘市場為百餘家廠商分享,其中約一半為中國本土廠家。

  此外,德爾福汽車系統(中國)投資有限公司亞太區總裁王展認為,長期看,車企和零部件廠商的利潤率和價格都將逐步與國際接軌,面臨下行壓力。(記者 張怡)

[責任編輯: 王君飛]

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