安全氣囊供應商爆品質問題 影響日三大車企名譽

　　【導讀】日本三大汽車公司豐田、本田和日産，因為安全氣囊故障，將集體在全球範圍內召回300多萬輛汽車，而這些氣囊則全部由日本高田株式會社製造。一個安全氣囊生産商是如何把日本三大汽車公司拖下水的？公司無間道：安全氣囊引爆三大車企。

　　據經濟之聲《天下公司》報道，有報道稱，日本四家汽車生産商豐田、本田、日産和馬自達因安全氣囊隱患集體在全球召回340萬輛汽車，這些安全氣囊由日本汽車部件生産商高田株式會社提供。

　　據了解，這四家日本車企在全球範圍內的召回數字為：豐田173萬輛，本田114萬輛，日産48萬輛，馬自達4.55萬，共計339.55萬。為什麼這些日本汽車公司都要到同一個安全氣囊生産商那裏去採購産品？汽車行業專家張炤虎介紹説，集體採購，是日係車的一個傳統。

　　張炤虎：日係車有一個傳統，它比較願意在採購上做精密化處理，在國內實際上也是這樣。三大日汽廠家豐田、本田、日産，很多的採購供應商都是同一家，一旦出現問題那很多的配套整車廠就會波及，這是它經營上的傳統所帶來的問題。

　　先放下規模和受影響程度都較小的馬自達不説，在三大日本車企中，豐田汽車公司發言人山田四野在東京接受電話採訪時表示，豐田在全球範圍內召回了173萬輛汽車，包括卡羅拉和凱美瑞轎車。其中北美58萬輛、歐洲49萬輛、日本32萬，其他地區34萬。召回原因是擔心安全氣囊的氣體發生器故障會導致前座氣囊無故打開，或者激活自動安全帶約束裝置。

　　雖然豐田發言人表示目前還沒有收到任何人受傷或死亡報告，但是出於對風險的控制，豐田還是決定召回。

　　除此之外，本田和日産也分別發佈公告，本田因相同問題在全球召回114萬輛汽車，其中北美68萬、日本27萬、歐洲6.4萬、其他地區約12萬。日産在全球召回超過48萬輛汽車。

　　張炤虎介紹説，在這些日係車裏面，通過採購來實現的零部件佔到了零部件總數的70%以上。

　　張炤虎：具體的比例在一般的零部件供應上，七八成還是有的，特別是這種通用的電子産品，還有內式件用得非常方便，輪胎、橡膠件用得也比較多。

　　根據張炤虎的理解，日本汽車企業之所以傾向於向同一家零部件供應商採購，控製成本是最重要的原因。

　　張炤虎：過去日係車之所以採用這種方式來採購零部件是處於成本考慮，從成本上來講，幾家同樣的去跟一家零部件供應商談，在價格上會有比較大的優惠，因為零部件廠商也一樣，他要考慮更大的批量，批量大供貨量大，他的成本也可以得到控制，他的利潤也可以更高一點。

　　但是，這種採購機制也存在隱患，容易出現"一損俱損，一榮俱榮"的局面。如果採購來的零部件品質過關就皆大歡喜，一旦出現問題，那麼影響面就會相當大。

　　張炤虎：這都是基於過去日係車的品質和可靠性比較高的情況下來作出的安排，隨著豐田09年的召回門事件之後，也給業內一個反思——這樣的採購零部件一旦出現問題，影響的就是大批量。隨著它全球化生産之後，産量不斷提高，必然會帶來問題，一旦零部件廠商的供貨商出現品質問題，影響的就不只是一家。所以這也給日係車敲響一個警鐘，未來在零部件採購和零部件的管控上，恐怕都要作出更嚴格的規定。

　　受到召回消息的影響，安全氣囊供應商高田株式會社的股票暴跌。而汽車生産商則面臨大規模的召回。這種召回對於汽車企業來説，在經濟上會有多大影響？張炤虎介紹説，這對於汽車企業還可以承受，但是對於這些零部件的供應商來説，這種打擊是致命的。

　　張炤虎：其實汽車召回對於成熟的汽車市場國家和比較大的這種跨國企業而言，應該是家常便飯。應該説這種召回影響是比較大的，它不是説一次召回的影響，而是對於這個品牌的聲譽，特別是對於零部件廠商的聲譽的影響是致命的。對於整車廠來講，可能一段時間之內，他要考慮重新的零部件配套。從目前來看，這個影響應該不會超過09年豐田門召回的影響。

[責任編輯： 雍紫薇]