北京：個人購純電動車最高擬補10.8萬

　　昨日，《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》正式出臺，今年，個人購買純電動小客車將根據續航里程的不同獲得6.3萬至10.8萬元不等的補助。按照北京購車搖號新政，新能源車指標單獨配置，若申請數量少於當期指標配額，不需搖號，直接配置。截至1月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有731個有效編碼、單位共有1040個有效編碼。

　　今年新能源車個人指標1萬個

　　從今年起到2017年的4年間，全市增量小客車指標額度共60萬個，其中43萬個是普通小客車指標，17萬個為北京市示範應用新能源小客車指標。

　　結合全市充電樁等基礎設施建設的進度計劃，這17萬個新能源車指標並不會平均分配到今後四年中，而是按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進式發展。也就是説，今年新能源車的指標數量為2萬個，按照分配比例，個人和單位（包括營運車）各佔50%，即各1萬個。由於今年開始購車搖號改為每兩月一次，因此平均每期分給個人和單位的新能源車指標約各有1666個。

　　據介紹，本期新能源車的配置指標將在春節後公佈。

　　申請人數少於指標數將不需搖號

　　根據今年1月1日起實施的《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則（2013年修訂），示範應用新能源小客車指標單獨配置。若申請數量少於當期示範應用新能源小客車指標配額，直接配置。若申請數量超過當期示範應用新能源小客車指標配額，搖號配置。個人不可同時申請小客車指標和示範應用新能源小客車指標。

　　單位或者個人出售、報廢示範應用新能源小客車後，可以申請示範應用新能源小客車更新指標。

　　經審核，截止到2014年1月8日24時，示範應用新能源小客車指標申請個人共有731個有效編碼、單位共有1040個有效編碼。

　　今年的首期搖號將在2月26日舉行，包括個人和單位的普通指標、示範應用新能源指標搖號。

　　焦點

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　　申請者需符合什麼條件？

　　按照規定，個人申請新能源車的條件與申請普通指標的條件一致。住所地在北京的個人，名下沒有北京市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。

　　住所地在北京的個人包括：北京市戶籍人員；駐京部隊現役軍人和現役武警；持有有效身份證件並在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員；持有有效《北京市工作居住證》的非京籍人員；持有北京市有效暫住證且近五年(含)連續在北京繳納社會保險和個人所得稅的非京籍人員。

　　北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，個人不能同時申請傳統小客車指標和新能源車指標。“如果市民正在進行傳統汽車搖號，又想買新能源車，就只能放棄一個。”

　　對於指標申請，符合購車搖號條件的單位和個人可進入示範應用新能源小客車指標申請系統，確認閱知並同意相關內容後，方可提出指標申請。這些內容包括，購買人須承諾或確認已具備安裝充電設施的條件等。

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　　可以購買何種新能源車？

　　根據規定，示範應用新能源小客車是指納入《北京市示範應用新能源小客車生産企業和産品目錄》的小型、微型純電驅動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。因此，個人和單位獲得新能源車指標確認通知書後，僅可購買《目錄》內車型。

　　許心超介紹，今年2月，北京市經信委將會發佈第一批北京市示範應用新能源小客車車型目錄，這些車型將來自工信部的目錄，並且全部為國産自主品牌。

　　許心超表示，車型的選擇並不存在地方保護，而是從安全和服務兩方面來考慮。“現在國家的目錄裏有1000多種車型，但整體才有4萬多輛車，企業只要達到安全標準，並且保證能提供可靠的服務，就能進來。”

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　　買新能源車可獲補多少？

　　按照《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》，購買新能源小客車，可獲得財政補助。補助將按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準。國家和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

　　純電動小客車的具體補助標準為，續航里程在80至150公里之間的，今年國家和北京各補助3.15萬元，共6.3萬元；續航里程在150至250公里之間的，國家和北京各補助4.5萬元，共9萬元；續航里程大於250公里的，國家和北京市各補助5.4萬元，共10.8萬元。

　　不過，補助標準並非一成不變，明年，上述3類純電動小客車的補助標准將有所下降，分別為5.6萬元（含國家和北京市補助）、8萬元、9.6萬元。

　　2016年和2017年補助標準按照2015年標準執行。如國家政策調整，北京市財政補助標準參照國家政策另行制定。

　　許心超表示，財政補助對像是消費者，消費者按照銷售價格扣減補助後支付，生産企業按扣減補助後的價格銷售新能源小客車。比如今年有市民要買一輛續航里程在150公里至250公里之間的車，原價20萬元，扣減9萬元補助後，只需要付給車商11萬元。

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　　新能源車能去哪充電？

　　新能源車省錢又環保，但充電難卻把許多消費者擋在門外。許心超表示，充電難可以通過自用充電樁建設和公用充電設施兩種方式來解決。

　　在自用充電樁建設方面，按照《辦法》，新能源小客車生産企業或其委託的機構負責組織單位和個人的充電條件確認、自用充電設施建設，並納入其售後服務體系。

　　許心超説，消費者拿到指標後，車商需要確定消費者可以安裝自用充電設備，或其住所附近就有相關公用充電設施，才可以把車賣給消費者。至於安裝及設備維修費由誰來承擔，還需要看商家自己的行銷策略。

　　此前有報道稱，車主想在自家車位裝充電樁，但物業以會産生安全隱患為由阻止安裝。對於這種情況，許心超表示，今年內，相關委辦局將會同市住建委，出臺相應的建設標準和政策。

　　在公用充電設施佈局上，北京將打造5公里充電圈，逐步完善新能源小客車充電設施網路體系。2014年一季度發佈首批公共充電設施建設點，預計年內建成千個左右充電樁。

　　來自國網北京電力公司的消息稱，從今年開始，北京將推動充電網路的布點建設，到2017年將實現城區和郊區新城的全覆蓋。屆時，鄰近道路將設置指示標識，方便車主充電。

　　許心超説，“我們也將發佈相應的手機應用，到時候車主通過手機就可以查到哪可以給車充電。”