經濟日報：從5對“矛盾”全解共用單車

　　中國經濟網編者按：4月10日至14日，《經濟日報》連續5天刊發“從共用單車看分享經濟”系列述評文章，文章聚焦“快與慢”、“亂與治”、“破與立”、“獎與懲”、“盈與虧”5對“矛盾”，全面解析共用單車這面分享經濟的“鏡子”折射出的業態特徵。文章重點分析了共用單車的“燒錢”問題、公共管理和騎行安全問題，分享經濟的信用體系建設問題以及共用經濟下的國民素質問題等。

　　【“從共用單車看分享經濟”系列述評①】快與慢：共用單車“燒錢”能騎多遠？

　　開欄的話：作為我國經濟發展新動能的重要組成部分，分享經濟迅速走入普通大眾的生活，覆蓋了生活服務、交通出行、知識技能、房屋住宿等諸多領域，堪稱當前最為活躍、備受矚目的創新領域，其中尤以共用單車為甚。其發展的快與慢、亂與治、破與立，如同一面鏡子，折射出整個分享經濟業態的酸甜苦辣。

　　用百米衝刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共用單車行業。

　　一方面，超過20家共用單車品牌混戰不休。如此前的電商、團購、網約車等細分行業一樣，在資本撐腰下，“燒錢”補貼愈演愈烈，“免費騎十次”“免費一週”“騎行得現金紅包”等優惠活動層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業巨頭，融資總額就達9.4億美元。

　　但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現，共用單車天量投入帶來供應鏈盲目擴張，“僵屍車”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風險信號不斷出現。

　　來自第三方的數據預計，到今年底全國共用單車用戶數將達5000萬，5000萬用戶能否支撐這個被稱為網際網路“上半場”最後的“風口”？從“跑馬圈地”到“行業洗牌“又有多遠？

　　中國自行車協會的數據顯示，2016年以來，共用單車投放量超200萬輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬輛，業內人士表示，來自共用單車廠商的産能需求甚至有可能突破3000萬輛，而以往中國自行車年産量中投向國內市場的僅有2500萬輛。

　　自行車廠商們用“洪水暴發”來形容共用單車帶來的巨變，從烤漆廠、車架廠到組裝廠，自行車製造廠商開始了新一輪擴建。但東南大學交通發展與法治研究中心執行主任顧大松坦言：“隨著井噴擴張期的結束，訂單必然會下降，供給側不能盲目擴大生産經營。”的確，共用單車領域已初現飽和端倪。上海自行車行業協會秘書長郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共用單車，如今投放數量已接近45萬輛大關。

　　已經投放的單車同樣顯示出“野蠻生長”的後遺症，車座丟失、輪胎被扎、車鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無法騎行的“僵屍車”在城市街頭無人問津。儘管有人為破壞的因素，但“僵屍車”的出現，不少是因為共用單車平臺追求規模，對品控並不嚴格，上海交通大學特聘教授陸銘説，這些“僵屍車”已經成為城市新的“共用垃圾”。

　　問題如何解決？從共用單車企業的動向來看，它們也在進行産品的新一輪升級，無論是ofo與中國電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯網晶片的新單車，還是諸多共用單車品牌新推出的碳纖維變速智慧共用單車，都在通過提升産品技術含量來減少運營成本。同時，共用單車企業也在試圖以手中的大量數據資源指導投放數量。小藍單車副總裁胡宇沸告訴記者，他們按照供需熱力把北京劃為732個區塊、5124個“潮汐”點，通過實時監測“潮汐”點的需求流出速度和流入速度，實現準確調度。

　　在共用單車行業裏，“車”是天平的一端，另一端則是“人”。從網約車到短租再到如今的共用單車，提升用戶體驗，是分享經濟諸多細分領域應對“混戰”的共同選擇。對於共用單車來説，當務之急就是解決被詬病的押金問題。摩拜、小藍、ofo單車企業負責人此前均表示，將用戶繳納的押金統一存放在銀行，進行第三方資金監管。而諸多共用單車企業也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。芝麻信用總經理胡滔向《經濟日報》記者透露：“隨著多家騎行平臺的接入，正在計劃聯合獎懲的機制，也就是用戶在一個平臺失信，其他平臺也會拒絕為他提供服務。”在專家們看來，信用免押金正是提升服務效率、提高用戶體驗的一種方式。

　　此外，盈利模式過於單一，則是共用單車企業尚無暇顧及的風險。儘管ofo宣佈在合肥、廈門、昆明等少數城市實現了盈利，但在“燒錢大戰”之下，僅靠騎行收費依然杯水車薪。中國電子商務研究中心主任曹磊認為，站在網際網路的角度，共用單車的盈利不能只看C端用戶，未來還可以依靠其延伸服務獲取利潤，比如利用沉澱下來的用戶數據，通過與本地生活服務結合，豐富服務場景，來創造新的盈利點。然而，從網約車的經歷來看，如今的共用單車還在培養用戶習慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對比仍然相當懸殊。

　　作為分享經濟的又一熱點領域，目前，共用單車還走著網約車的老路，以野蠻生長尋求份額，以資本支撐“清場”，最終由巨頭“控場”，真正形成“遊戲規則”。共用單車，乃至共用單車之後的分享經濟各領域，能否突破這套“固定打法”對資本的無謂消耗和盲目擴張對城市管理帶來的壓力，依然是未知數。（經濟日報·中國經濟網記者 陳 靜）

　　【“從共用單車看分享經濟”系列述評②】亂與治：從共用走向共治共贏

　　忽如一夜春風來，共用單車成為經濟生活的一抹亮色。小橙車、小黃車、小藍車、小綠車、小紅車……彩虹般的色彩裝點了街巷，共用單車便利了短途出行，普及了綠色交通理念，也攪動了資本市場的一池春水。車輛投入數量井噴式增長，消費者參與熱情高漲，當狂飆突進的單車遇上相對滯後的管理服務，一些問題和亂象隨之産生，當前的輿論槽點主要集中在車、錢、人三個方面。

　　車的問題，主要是亂停亂放和毀損嚴重。亂停亂放、堆積佔道影響公共秩序，加私鎖、刮車號、拆腳蹬、卸車座、扎輪胎……各種惡意毀損加劇了找車難度，影響了用戶體驗，由於誠信體系缺失，車輛遭遇破壞後也很難追責。

　　錢的問題，主要是用戶資金安全風險。共用單車企業數量猛增、規模擴大，用戶押金和預付金沉澱成了巨大的“資金池”。這些錢去哪了、怎麼管，潛在風險不容忽視。充值容易退費難、二維碼詐騙等問題，也是資金安全隱患。

　　人的問題，主要是騎行安全堪憂。上海不滿12歲男孩騎行共用單車與汽車相撞身亡的事件引發熱議，由於共用單車的使用權和所有權分離，如何確保車況安全、限定騎行人年齡、用戶保險保障、誰為事故擔責理賠等問題，迫切需要回答。

　　車、錢、人的問題，説到底就是服務、資金和用戶的問題，這是各類分享經濟面臨的共性問題。作為一種新的商業模式，分享經濟的顛覆式創新，把傳統的擁有、産權等觀念轉變為使用、信任與合作。這種轉變衝擊著現有社會的角色與秩序，放大了認識不統一、制度不適應、保障不健全、信用體系不完善等問題。因為共用單車這兩年發展迅猛、社會關注度高，一些共性的問題或亂象，在這個領域更快速、更密集、更強烈地暴露出來了。

　　與其調侃共用單車是國民素質的“照妖鏡”，坐看冷笑話，我們不如將其視為分享經濟的“放大鏡”，多想想該怎麼解決。作為長期關注共用單車和分享經濟領域的專家，同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，作為公共出行模式的創新，共用單車不可能一齣生就盡善盡美，有問題是正常的，批評和質疑也很正常，分享經濟也是如此。共用、共治、共贏，是共用單車發展的三部曲。共用單車的問世，初步實現了共用，現階段只有解決好共治問題，才能真正走向共贏。而要實現共治，首先必須明確共用單車的定位和屬性。

　　諸大建認為，共用單車應定位於“為市場提供公共出行服務”。公共出行的整體效果有賴於共用的交通工具和共用的交通空間。

　　作為市場主體，共用單車提供了更有效率、技術創新的交通工具，用市場的辦法解決了政府多年解決不好的問題。而在營造管理共用空間方面，政府應當主動作為。發展分享經濟也是同樣的道理，如果總用老套路來應對新事物，就會被動、僵硬乃至對抗，只有積極轉變思路、探索新路，才能以共治優化共用、實現共贏。

　　把好事辦好，考驗多方智慧和能力。就共用單車來説，從政府角度，應儘快出臺有關管理細則或指導意見，同時推進城市慢行交通工具基礎設施建設。目前，北京、南京、深圳、成都等地都已出臺規範共用單車發展的有關意見，北京市規劃了第一條“自行車高速路”，還將加速建設自行車專用道，上海城市總體規劃中則將2040年綠色交通出行比重目標設為85％。從企業角度，應嚴格單車品質標準，提升其耐用性和智慧化水準，明確並公示押金、餘額等資金的監管方式、使用途徑和退還流程，暢通投訴渠道，保障權益受損賠償合理，確保用戶資訊安全等。多家共用單車正在探索信用懲戒模式，把個人信用積分和租車費用掛鉤，規範用車行為。從消費者角度，則應提倡文明用車、安全騎行、共護共用。

　　今年《政府工作報告》提出，“支援和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”其實，無論是對共用單車還是對分享經濟的其他領域，都應本著鼓勵創新、包容審慎的原則予以支援和引導，加快構建新的政策環境、監管規則和保障體系，打通關節，疏通堵點，破除阻力，讓新生事物健康成長，讓創新鏈條更加順暢，讓社會活力充分釋放。（經濟日報·中國經濟網記者 張 雙）