網際網路位置競爭進入深水區

　　從地圖到導航，從電腦到手機再到車機（汽車操控面板），網際網路位置服務的對壘已經走出地圖市場份額抑或免費付費的淺顯階段。

　　“騰訊位置服務目前擁有的合作夥伴包括微信、手機QQ、京東、滴滴出行、新美大、藝龍和同程等諸多産品。”騰訊地圖相關負責人特別強調了合作夥伴“各行業龍頭地位”的定性。

　　“在哪兒，跟姓名、年齡、性別一樣，已經成為移動網際網路時代每個用戶最顯著的標簽，所以幾乎所有網際網路服務都在調用位置服務，以便因時因地地給這個用戶提供服務”，一位資深行業觀察家坦言，鋻於這一原因，位置服務和競爭已經向更寬廣的市場發展，以前高德、百度、騰訊認為拿下了用戶地圖搜索或者導航領域，就結束了戰爭，但現在才發現，戰爭才剛剛開始，並且進入了深水區。

　　這也正是騰訊位置服務團隊將業務指標衡量轉向“日均調用量”的原因。12月8日，騰訊該業務部門宣佈定位服務日均調用量已突破500億次，峰值突破520億次，覆蓋用戶數6.8億。宣稱“幾乎每一部中國用戶的智慧手機都在使用騰訊位置服務，且日均調用次數73次”。

　　在這場”調用定位”的競爭中，合作夥伴顯得尤為重要，這不是App榜單用戶下載量或者用戶使用頻次的爭奪，而是更底層、更縱深，也更為排他性的聯盟戰爭。

　　一定程度上得益於大騰訊整體的資本力量，京東、滴滴、新美大、藝龍這類細分領域夥伴是騰訊位置服務的既定優勢。但騰訊更喜歡將原因歸結為技術和能力的角度，強調這些合作是“進行了深度應用和資源整合，建立了最完整、最準確和最鮮活的位置數據生態迴圈”。

　　以京東為例，自與騰訊位置服務合作兩年以來，騰訊位置服務在京東商城的下單和預分揀等環節提供協助，確保即使大量訂單引發爆倉也能夠讓用戶第一時間拿到快遞貨物。“雙11”期間，騰訊位置服務甚至成立了專項項目組，為京東提供支撐。

　　不只是京東或者物流，面對O2O、智慧出行、警務安全和運動健康等行業，騰訊位置服務推出並升級了五大行業解決方案，將聯盟觸角從前述頭部應用觸達更廣范的中小商戶和網際網路創業者。

　　餐飲小微商戶，店址變更快、地圖標注不易糾錯改錯，騰訊推出了一鍵騰訊“地主認證”服務，商戶通過關注“騰訊位置服務”公眾號，提交門店位置資訊，經過審核後的資訊將在騰訊各大平臺的位置服務場景中應用。

　　據騰訊位置服務團隊介紹，兩個月以來，完成“地主認證”的商戶達到了14萬家，覆蓋企業、購物、美食和生活服務等20多個類別，完成認證的商戶資訊在騰訊生態體系的各大平臺中已經獲得累計600萬次的曝光。

　　扎進深水區的騰訊很拼，老對手阿裏旗下的高德不遑多讓。基於汽車導航市場的既定優勢，高德近期升級了車機版導航AMAP AUTO 2.0，不僅在前裝車機版地圖方面，與包括寶馬、捷豹路虎、榮威、奧迪、長安、吉利多家車企達成合作；還在後裝車機供應商層面下了功夫，在天之眼、飛歌、路暢、德賽西威、行影通五家品牌的産品上進行首發。

　　為了這些深入硬體底層的聯盟動作，高德不惜打出“左右互搏”的口號“車機版2.0，比手機導航更好用”。

　　高德正是從車載導航起家，較早為寶馬、豐田、通用等整車廠商提供導航技術支撐，初期為新浪、谷歌提供網際網路地圖搜索服務並非核心業務。但在移動網際網路的衝擊下，2010年前後高德全面轉型，逐漸補足用戶端地圖應用的短板。

　　如今，位置競爭又殺回一個迴圈，根植到每一款智慧設備和軟體，成了位置競爭新的命題。

　　北京商報記者 姜紅