易到用車創始人兼CEO周航：專車價格戰不可持續

　　這是一個最好的時代，模式受到認可，資本趨之若鶩；這是一個最壞的時代，價格戰不斷、政策風波難平。對於商務用車行業來説，2014年的爆發讓人措手不及，即將到來的2015年，則意味著更慘烈的激戰。在這輪激戰中，已經深耕商務用車市場四年多的易到用車創始人周航感慨頗多，認為商務用車行業最終會告別價格戰，回歸本質。周航表示，未來易到用車會搭載更多“響應式服務”，不僅僅局限于用車這一平臺。

　　厭惡價格戰

　　儘管身處“過度競爭”的商務用車市場，易到用車近幾個月來也開始對司機進行高額補貼，為乘客送上各種禮券，但是周航坦言，易到用車是一家“厭惡價格戰”的公司。“我們希望傳遞一種價值觀，讓生活更美好、更輕鬆，而不是免費、便宜。”周航直言，“生活不應該赤裸裸的，光是錢吧”？

　　周航認為，易到用車本身就是為中産階層、白領階層提供優質服務的平臺，定位不應該是一個快捷的叫車工具，而是一種生活方式。“商務用車在定位上本就是高於計程車的差異化服務，價格也一定要與計程車拉開差距。”

　　不過北京商報記者了解到，日前易到用車對經濟型車輛進行了調價，從每公里3元下調至每公里2.4元。易到用車方面解釋説，這是因為車源擴充後議價能力提升所致。而且調價僅限于經濟車型，不涉及舒適、豪華等中高端車型。

　　更多“響應服務”

　　過熱的市場也讓易到用車加快了自我革新的步伐。今年以來，易到用車與沃爾沃、特斯拉、河狸家、靜佳、百威等企業先後進行跨界合作。周航認為，合作的核心價值，除了詮釋一種新的生活方式外，還在於探索可持續的盈利模式。“比如我們與汽車廠商進行合作，用戶可以通過易到用車了解到這個車型、駕駛情況，有汽車品牌願意為此付費。”

　　除此之外，各商務用車平臺都在進行差異化服務嘗試。在實際體驗中，易到用車的“CIP專屬登機通道”被公認為最實用的差異化服務。今年9月，易到用車宣佈與首都機場達成合作，北京首都國際機場將T1、T2、T3航廈要客CIP通道向易到用車送機用戶專屬開放。APEC會議期間無需排隊安檢，讓不少易到用戶優越感爆棚。

　　周航透露，該服務是易到用車與首都機場的獨家合作。未來，易到用車還將涉及更多“響應服務”，基於用戶叫車這一商業模式和使用習慣，提供車輛以外的其他服務。

　　仍有多方變數

　　不過，提供更多“響應服務”只是易到用車未來的發展方向，對於具體的計劃，周航坦言“變化太快了，我也不知道”。就在上周，滴滴打車和Uber相繼拿到鉅額融資。商務專車市場風波暗涌。“幾家公司打下去，結局是什麼很難説，對於易到來説，我們本身就沒有打價格戰的基因，還是要多做差異化的嘗試。”

　　在他看來，儘管商務用車的商業模式已經被大家所熟悉，但行業仍存在很多不確定性和變數。“比如説，企業一直打，政府會不會出手？”周航認為，政府對商務用車的心態仍然比較複雜，一方面，政府認識到這是百姓出行的合理需求，很難被壓抑，但同時政府也很難出一個政策去鼓勵這件事情。“上海有比較明確的政策，所以我們對上海的業務進行了調整，關閉了私家車加盟模式。但北京的政策仍然比較模糊。我認為只要我們做好差異化的內容，不影響到計程車的正常運作，政府是允許企業這樣發展的。”

　　北京商報記者 崇曉萌