順豐砸重金解決"最後一公里" 每家嘿客店投20萬

　　業內人士表示，目前嘿客尚無清晰的盈利模式，要實現盈利至少等三年

　　編者按：曾幾何時，O2O成為電商行業不能不談的熱詞，不過，真正敢砸出重金到線下的企業並不多，多數也就是開幾家店弄個噱頭，或者是與線下既有門店聯盟而已。如今，貌似最缺乏網際網路基因的順豐與中石化，卻紛紛大舉發力O2O，作為後來者，它們這種方式能否對先行者構成衝擊呢？

　　順豐與“四通一達”的競爭始終劍撥弩張。今年5月18日，有了資本支撐的順豐，在全國火速佈局線下網購服務社區店“嘿客”，欲挽救其增速下滑的窘境。自2011年開始，順豐的增速開始下滑，甚至一度低於行業平均速度。這逼迫順豐老總王衛不得不開始變革，其中一個明顯的變化是，去年8月份順豐接受了包括中信資本等風投的入股。

　　砸重金火速擴張

　　據了解，“最後一公里”的投遞成本約佔到了物流配送總成本的三成，這也是整個快遞業的難題，王衛曾多次提及要解決這個難題。在佈局嘿客之前，其已經有與線下便利店合作的先例，但最後以失敗收場。有知情人士表示，此前有不少便利店店主抱怨與順豐合作收發快遞提成少，工作量大，做了一段時間之後便不願再合作。此次，順豐嘿客店的落地，是順豐首次憑一己之力再次試圖解決上述物流難題。

　　目前，北京市嘿客門店數已經達到了56家，且還在不斷擴張中，而類似便利店的擴張還面臨房租、人員、水電等一系列成本，能否吸引到足夠的客流，將直接決定順豐店模式是否可行。

　　為此，《證券日報》記者實地走訪了多家嘿客店，令記者意外的是，每家嘿客店面積均不超過40平方米，記者走訪的一家店，半個小時內，客流非常稀少。某業內人士在接受《證券日報》記者採訪時表示，目前，嘿客尚無清晰的盈利模式，面臨著很大的經營壓力。

　　嘿客在宣傳單上這樣介紹自己：順豐旗下網購服務社區店；也可能是網購一族的最潮領地，懶人們的生活管家，社區生活的物流中心；提供的服務包括：商品預購、網購線下體驗、便民服務和快件自寄自取。

　　5月18日，順豐宣佈在全國範圍內開通了518家線下的網購服務社區店—— “嘿客”，佈局一、二線城市。其中，武漢嘿客門店已經達到了40家。武漢一家嘿客店店長告訴《證券日報》記者，他加入順豐已經有三年時間，在順豐的各個崗位都幹過，“雖然擔任嘿客店長，工資沒有漲多少，但從門店選址到運營都是自己一手打點起來，非常有歸屬感”，其表示，當店長每個階段都有不同的考核標準，順豐給每個店長一年20萬元，不能超過這個金額，負責店面的租金、水、電等，如果做得好後期還會有提成。據了解，目前全國嘿客店全部採取直營模式，還未有加盟商。

　　據了解，目前嘿客店只在一、二線城市開展，一些三、四線城市並沒有進駐。“進軍三、四線城市，應該要等到明年年初了”，上述嘿客店店長表示，在三、四線城市，順豐也會採取直營店模式。

　　此外，以北京為例，查看56家嘿客店的地域佈局可以發現，位於五環至六環之間的門店較多，離市區較近的也就只有位於華嚴北裏小區的華嚴北裏店和位於安慧裏四區的安慧裏店。且上述兩家店開業時間都比較晚，店內工作人員告訴記者，嘿客店將逐步從郊區社區擴展至市中心社區。

　　店小人少下單少

　　8月9日晚上七點多，記者來到了一家位於昌平區某小區一樓商鋪的順豐嘿客店，該店距離地鐵口一公里內，周圍有多個小區和公交車站。據了解，其營業時間為週一至週日，早八點至晚上十點。顧客可以在晚上七點之前隨時辦理快件郵寄業務。整個店內被分為了多個展示區，比較顯眼的是兩台電子觸摸屏，店內四週還擺放著虛擬的商品畫面。店內還可以代繳水電煤費、信用卡還款和交通罰款等業務。

　　工作人員主動向記者介紹，利用店內的電子螢幕購買順豐優選商品，可以享受滿200元減20元的優惠，且不論成交金額多少，順豐都包郵，如果不在店內購買，則需要成交金額滿99元才能享受包郵服務。在記者待在店內的半個小時內，有4個人抱著好奇心進店諮詢，但實際下單購買的沒有一個人。此外，在記者走訪的位於四環內的另外兩家門店，在半個小時之內只進來了一、兩個前來諮詢的人。

　　記者點擊電子觸摸屏上的順豐優選APP，下單了一款不滿99元的商品，隨後彈出一個界面，需要順豐優選的註冊號和密碼。工作人員用自己的賬號和密碼登陸進去之後，才能完成下單。但實際上付款卻需要到另一台電腦上，付款方式可以刷卡也可以現金。在選擇了刷卡付完之後會有一個POS簽購單留底。

　　對媒體記者嚴防死守

　　到嘿客店內購物，相比于自己在家購物，多了等候（每個嘿客店只配備了兩台觸摸屏）、選擇（電子螢幕有時候觸摸並不靈敏）以及分開付款的時間。

　　記者于8月10日上午九點多來到位於朝陽區的某家嘿客店，與昌平區嘿客店不一樣的是，該店於今年7月31日才開業，且多了一個類似商場購物的標有“試衣試鞋”小單間，裏面還配有一面鏡子。

　　面對記者詢問門店租金以及何時能實現盈利等問題，店主卻三緘其口，其告訴記者，順豐嘿客店員工在參加培訓時特別強調了該如何應對媒體記者，不能透露內部資訊。在其電腦顯示的一份文檔中，記者看到，類似客流量、門店租金、每天營收狀況和員工工資等都被列入禁止回答範圍。此外，在朝陽區的另一家門店內，記者連拍照都被店員告知，不能上傳到類似朋友圈等公眾場合。

　　“目前嘿客店還在試運營階段，所以店內擺放的設備都是虛擬的，還沒有實物。等試運營結束之後，虛擬商品擺設都會換成實物”，上述工作人員表示，到時候還能線下試穿鞋子和衣服。“鞋子和衣服免費試穿之後，顧客覺得滿意再在網上下單，如果鞋子和衣服到貨後，再試穿不滿意，可以選擇拒絕收貨，但需要支付一定的費用，比如郵費或者成交金額的一定比例。”目前暫定的是可以試穿鞋子和衣服，其他産品還不確定。

　　在網路購物區，記者看到為迎接即將到來的中秋節，月餅禮盒推廣比較多，店內工作人員告訴記者，現在店內接受提前預約月餅禮盒快遞業務，到時候可以統一在8月20日當天配送，以錯開高峰期。

　　對於順豐嘿客店的快速擴張，中國快遞諮詢網首席顧問徐勇在接受《證券日報》記者採訪時表示，順豐此舉表明瞭快遞企業由專業快遞公司向綜合物流和供應鏈管理平臺整合商轉型，這成為了一種新的發展趨勢。

　　盈利至少等三年

　　對於嘿客的盈利預期，徐勇表示，需要三年或三年以上，目前來看，順豐是通過節省下的廣告費用和加盟商的廣告費用補貼嘿客，而其真正實現盈利需要通過不斷加入各種增值服務。

　　徐勇表示，“四通一達”雖然沒有介入電商，但會為客戶提供增值服務和售後服務，“未來隨著網際網路的不斷發展，企業相互跨界的現象非常典型。而且在這種跨界當中，最先都會向上下游之間，在企業尋求跨界的過程有些邊界會越來越模糊。”

　　他認為，順豐現在是在做電商平臺，但其主營業務又不會轉移到電商平臺上去。

　　某資深快遞業內人士則表示，順豐嘿客店本身並不是物流模式，而是電子商務行為，如果大家用物流觀點來解讀，從定位來講會有一點偏差。大家目前關注的視角是順豐做嘿客是為解決最後一公里的問題。而從電商角度則關注的是，單個人流量能産生多大的附加值以及社區粘性方面如何。

　　但目前來看，嘿客的模式本質是電商，若其戰略本身是電子商務模式，那麼其目前的運營上的能力與事情本身的定位還存在一定的差距，這與順豐過往的人才體系有關。上述人士表示，贊同順豐做嘿客的出發點，但執行到現在，其對落地團隊在平臺電子商務運營理念上還持保留意見。“如果其戰略模式本身是電子商務，那基於電商盈利模式很多”。（記者 劉斯會）