攜程拉攏70家廉價航空衝量

　　北京商報訊（記者 程拓）不惜一切代價換取更多流量是線上旅遊企業的聚焦點。北京商報記者昨日獲悉，攜程旅行網與全球70家廉價航空展開闔作，成為國內最大的廉航機票代理平臺。賠本賺吆喝是線上旅遊企業近期的發展寫照，相比于短期利益，即便是虧損也要不惜一切增加流量。

　　北京商報記者登錄攜程網站看到，亞航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉價航空公司已經悉數入駐攜程平臺，這些廉價航空公司的航線覆蓋了東南亞絕大部分航點，以及歐洲和美洲多個主要航點。

　　廉價航空公司指的是通過取消一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。以北京至吉隆坡的機票為例，廉價航空公司亞洲航空提供的“機票稅+保險+機票”只需940元，傳統航空公司東方航空同一航線則需要2545元。不過，廉價航空公司的機票價格中通常不包含“托運作李”、“機上餐飲”等附加服務，客人如果想享用這些服務則需要另付費。

　　對於為何如此大規模地簽約廉價航空，攜程網相關負責人表示，與廉航合作主要是為廣大消費者提供有競爭力的産品。

　　廉價航空在亞洲如火如荼的發展勢頭，及傳統大型航空公司頻頻削減機票代理費的背景，也促成了廉價航空與線上旅遊企業展開闔作。北京商報記者了解到，6月24日，國航向各家票務代理公司發出通知：7月1日起將銷售國航國內客運票證代理手續費從3%下調至2%。南航、東航在內的更多傳統大型航空公司也有可能跟進國航這一措施。

　　一位不願透露姓名的線上旅遊企業經營者表示，傳統大型航空公司降低代理費，壓縮了原本就處於薄利的機票代售業務利潤，這使他們不得不嘗試去與更多的廉價航空合作。

　　廉價航空也需要大型線上旅遊企業分銷機票，民航資源網編輯劉振廣表示，為降低成本，避免支出高額佣金，廉價航空以往的銷售渠道是以直銷渠道結合旗下旅行社網點進行銷售為主。但旅行社網點的流量有限、分銷能力差，廉價航空的消費人群多為出境自由行遊客，這部分消費者多集中在一線城市，線上消費程度高。同時，由於品牌效應弱于傳統航空公司，新進入市場的廉價航空直銷效果並不理想，種種原因致使廉價航空開始試水分銷渠道。

　　儘管對於從廉價航空收取多少代理費，攜程方面並不願意透露，但業內人士表示，目前廉價航空的代理費會略高於傳統航空公司。傳統航空公司頻頻下調代理費，必將衝擊到一部分專注于機票分銷業務的中小線上旅遊企業。不過對於大型線上旅遊企業來講，下調代理費的影響並不大。

　　上述業內人士稱，大型線上旅遊企業對機票代理費的依賴正逐步降低，通過業務整合，推出的機酒套餐、自由行接送機等一系列産品，正與機票業務的收益産出産生互補。但無論如何，廉價航空對於目前的線上旅遊企業來講，可開發程度很高。可以預見的是，未來將有大量線上旅遊企業跟進這一業務，廉價航空可能成為未來機票代理的新寵。胡瀟/製表