打車軟體行業再遇“生死劫” 細則或逼死行業

　　近日，據消息人士透露，8月1日北京市官方打車平臺又有新動作，第一批最多5家打車軟體將“被收編”，而且將以“96106**手機打車軟體運營商”命名，其餘軟體或被要求下架。

　　隨著6月1日零時起北京5家計程車調度中心實現訂單流轉，到7月1日《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》（以下簡稱“細則”）開始試行，作為在全國具有示範作用的打車軟體管理措施，如今正一步一步地走向“落地”。“在不少打車軟體企業看來，北京市計程車管理處此舉，究竟是‘改革的春風’，還是‘計劃經濟的大手’，一時還難以斷定。”該消息人士補充道。

　　“細則”或會把整個行業逼死

　　根據百度指數的搜索排名，打車軟體在北京的熱度超過第二名上海3倍以上；北京也是打車軟體種類最多、競爭最激烈的城市，嘀嘀打車、搖搖招車、打車小秘、快的打車、百米計程車等10余種一線打車軟體在此展開了激烈的競爭；同時，北京也是第一個出臺官方手機電召實施細則的城市。

　　據資料顯示，今年7月1日起《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》開始試行，《細則》出臺後，擺在打車軟體面前只有兩條路：要麼“被收編”，要麼“被出局”，搖搖招車CEO王煒建的一段話頗耐人尋味，“目前搖搖招車已經提交了首個官方版App，正在等待上面的審核，未來任何升級、改版，都要先上交審核，我們都不用先去蘋果的App store審核了。”

　　早在今年1月份進入打車應用市場的百米計程車以贈送百米定制硬體終端與軟體結合的方式開拓市場，隨著《細則》實施，百米計程車CEO李聰坦言，“戰略和品牌會做一些調整，未來可能會做生活服務的集群，比如優惠和餐飲，這樣政策風險就沒那麼大。”猶記得嘟嘟叫車轉行做E家潔的時候，也提到了迫於政策壓力，時間走到這一刻，百米計程車的改行似乎不那麼令人吃驚了。

　　“北京新出臺的監管細則如果強制執行，會把整個行業搞死，政府這樣一來真的把我們逼得無路可走了。”快的打車CEO陳偉星似乎有些沉不住氣了，“你問我怎麼辦，我也不知道。”另一家日前高調宣佈要進軍北京市場的上海打車軟體公司更是擱置了北京的計劃，轉而關注在廣州的推廣……“原本不花錢可以叫到車，現在非要加5元錢或6元錢；原本市場經濟下，誰用戶體驗好用誰，現在一夜回到計劃經濟，統一了平臺消滅了競爭。”上海理工大學管理學院副教授陳明藝對於未來打車軟體的前景並不看好。

　　官方平臺上線 打車軟體需“轉型升級”

　　對於不少打車軟體而言，傳言中的“北京市打車軟體官方平臺將在8月1日上線”無疑是他們更加迫切需要面對的問題。“據説只有4家入圍平臺的企業完成備案，將以‘96106**手機打車軟體運營商’的形式上線，其他軟體必須下線。”據消息人士表示，原本與平臺合作的8家企業有一半可能沒有進入最終的大名單。"

　　據消息人士指出，北京市計程車管理處上周已分別與這8家打車軟體進行了溝通，一家曾以為會有一席之地的打車軟體相關負責人沒有否認這個説法，移動網際網路産品和實體店有本質的差別，在北京關閉一家服裝店不會影響其在上海正常營業，但網際網路産品是全球共用的，無法實現北京一個城市的下架。從另一個角度來説，如果納入平臺的軟體都必須改名96106××打車軟體，那麼，在其他地方下載的這些軟體也是96106××打車軟體，可是，在上海、廣州等地方，又有多少人知道96106是幹嘛的呢？”另據一位知情人士爆料，此前4小時以內用車收費5元，4小時以上為預約用車收費6元的標準也將會改變，實時用車以及預約用車的時長都會大大縮短，超過時間將無法預約，與打車軟體預約未來3天內的訂單形成鮮明對比。

　　“所謂的創新也就是想辦法唄”，王煒建對於官方平臺的出現頗為無奈，因為在同一平臺之下，或許每個打車軟體之間所謂的創新差異都會被統一平臺所“遮蓋”。而“廣告”這個網際網路産品中最重要最主流的盈利手段也被《細則》禁止，與此同時，打車軟體面臨更重要的挑戰就是官方打車平臺後可能面臨的“用戶流失”。一位不願意透露姓名的打車軟體行業負責人表示：“打車應用的精髓就是由用戶發起需求，司機來及時響應。官方打車動輒幾分鐘的叫車等待，‘被強加’的叫車費，都會影響用戶體驗。破壞了用戶體驗，生存基礎沒了，用戶會逐漸流失。沒有了用戶，這個官方打車統一平臺恐怕不僅不能培養大家叫車的習慣，還會讓原本便利於民的打車軟體夭折。”

　　記者 葉丹

[責任編輯： 雍紫薇]