全球航運市場迎動蕩：韓國最大航運企業韓進海運破産

　　據韓國KBS新聞網報道，8月31日，韓進海運公司在舉行的理事會會議上決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業，由法院指定第三者管理）。

　　據韓國KBS新聞網報道，8月31日，韓進海運公司在舉行的理事會會議上決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業，由法院指定第三者管理）。

　　“太突然了，我們之前完全沒有聽説過。有兩批近期要走的貨剛剛訂了韓進的箱子，現在不知道應該怎麼辦，換很麻煩，還要押金。”當日晚間，西安一家貿易公司的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者。

　　作為全球第七大、韓國第一大的班輪運輸公司，韓進海運的這一宣佈引發了全球的關注。根據Alphaliner的數據，截至今年8月1日，韓進海運擁有的船隊規模為100艘、61.68萬TEU（標準箱），佔據全球3.0%的市場份額。

　　據韓媒此前報道，8月25日韓進海運曾向債權方提出以韓進集團出資5000億韓元（約合4.5億美元）資金為核心內容的自主重建計劃，但遭到債權方的拒絕。韓進海運最大債權人韓國産業銀行（KDB）隨後在30日召開了“關於是否繼續對韓進海運追加資金支援”的債權團會議並對外正式宣佈，債權銀行決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助。

　　人民網韓國頻道31日報道指出，近兩年來韓進海運負債纍纍，經營狀況堪憂。相關數據顯示，截至去年年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元（約合59億美元），負債與股東權益比率將近850%。今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。

　　8月31日，韓進在華一家合資公司內部人員向記者表示，韓進旗下的船隻在上海港已經不再靠泊，“現在韓進所有上海的箱子都不走了，船都暫時不靠，是韓進總部的通知。”

　　財新則援引韓進海運一位員工的話表示，韓進公司董事長8月31日給員工已經發了內部郵件，大意是接受破産現實，讓員工們耐心等待公司被現代海運接手。據稱，現代海運是韓國僅次於韓進海運的第二大航運公司。

　　韓進海運位列CKYHE聯盟。據行業媒體《航運交易公報》報道，航運交易公報CKYHE聯盟目前的運營也受到一定影響。聯盟成員已經暫停接受韓進海運船舶訂艙，進行航線調配。

　　有業內人士指出，韓進海運目前面臨的最壞結果即是最終進入破産清算，屆時其將是全球航運業三十餘年來最大一家宣佈破産的航運公司。

　　截至目前，全球航運市場仍舊處於低迷狀態。就在近日，馬士基集團發佈了2016年第二季度財報。數據顯示，受到低集裝箱平均運價和低油價的影響，馬士基集團第二季度盈利1.18億美元，和去年同期為11億美元相比大幅度下滑。與此同時，旗下馬士基航運更是虧損了1.51億美元。

　　上海國際航運研究中心國際航運研究室市場分析師鄭靜文此前告訴記者，去年各航線的運價下降已經較為厲害。“今年來，各航線的運價持續的下滑，今年一二季度都是處較為低谷的狀態。”

　　有航運企業人士則表示，今年上半年，各主要經濟體系增長疲弱令消費者需求裹足不前，在此背景下，航企貨量增幅難以令人鼓舞。除環球經濟不穩外，行業更需持續面對供求失衡。環球需求增長疲弱及運載力大幅增加，加上業界過去數年全力追求規模效益下，令供過於求情況日益嚴重。