從2012年下半年開始,韓元對世界主要貨幣持續快速升值,至今未出現見頂跡象。特別是韓元對日元匯率,由於安倍政府執政後強硬推行貨幣寬鬆政策,使得日元大幅貶值,今年初100日元對韓元匯率甚至一度報收在1000韓元以下,目前仍緊貼1000韓元線上方徘徊。在韓元強勢、日元貶值這一匯率形勢下,韓國汽車業成為受衝擊最大的行業之一,不僅在海外市場價格競爭力下降,國內市場的佔有率也在不斷萎縮,艱難行進在匯率波動的泥沼之中。
在韓國汽車行業中市場份額佔比最大的現代汽車和起亞汽車,去年銷售總量為754.85萬輛,其中海外市場銷售量達到644.96萬輛,佔總銷售量的85.4%,可以説海外市場的業績好壞決定現代汽車、起亞汽車的存亡。目前,現代汽車、起亞汽車在國際市場的直接競爭對手正是豐田、日産和本田等日本汽車企業,一旦日本企業利用日元貶值帶來的降價空間大打價格戰,韓國汽車等於被強制“拉上手剎”。現代汽車産業研究所去年發佈的“日元貶值長期化與汽車産業動向”研究報告分析認為,韓元對日元每升值10%,韓國汽車企業的出口額將下降12%。
今年,現代汽車、起亞汽車提出的總銷售目標為786萬輛,較去年同比增長僅4.2%,這是自2003年(3.5%)以來最低的增長目標,可見在匯率波動的衝擊下,韓國汽車減速已在所難免。另外,韓國另兩個汽車企業——韓國通用和雷諾三星由於計劃對全球生産基地實施結構調整,預計國內出口量將分別下滑2.5%和15.1%。韓國通用已決定在兩年內從歐洲撤出雪佛蘭品牌,因此該企業今明兩年出口額的降幅預計超過20%。
據統計,去年韓國汽車市場中進口車的佔有率已突破12%,僅去年前11月的銷售額就比2012年增長20%。進口車銷售量暴增的主要原因正是韓元的大幅升值,在韓國人眼中購買進口車似乎較過去更為划算。據韓國進口汽車協會預測,今年進口車的銷售量較去年還將增長10%以上。
在去年韓國市場銷售的進口車中,10輛中有6輛是低油耗柴油車,另外豐田普銳斯等混合動力車型也非常受歡迎,這使得開發同類車型但技術相對薄弱的現代、起亞受衝擊最大。現代汽車去年國內銷售量為64萬餘輛,起亞汽車為45.8萬輛,兩者相加佔到了韓國汽車企業國內總銷量的80%,但較2012年銷售量分別減少4%和5%。現代和起亞汽車沒有一款車型出現在銷售量超過10萬輛的暢銷車型之中。
分析認為,在日元貶值長期化和日本汽車企業銷售攻勢不斷加強的情況下,現代和起亞如果不能守住國內市場,將很難實現今年制定的銷售目標。現代和起亞為此也提出了將加強柴油車和混合動力車型銷售,強化對抗進口車型能力的戰略。
現代汽車有關人士表示,為應對日本企業的低價攻勢,現代和起亞汽車將著力加大市場行銷投入,不斷提高汽車品質和品牌競爭力。但技術競爭力和品牌價值的提升並不是一朝一夕之事,這種應對策略透出的是更多無奈。現代和起亞能否帶領韓國汽車業平穩駛過泥沼區,仍有待觀察。
[責任編輯: 林天泉]