尋找車市增長新動能 一批行業領先車企銷量回升

　　日前，一批行業領先企業公佈的銷量數據，給連續兩個季度下滑的車市帶來暖意。全國乘用車市場資訊聯席會最新數據顯示，近期十部委出臺的推動消費平穩增長的方案、國家增值稅下調的政策紅利，推動3月乘用車零售量同比降幅繼續收窄，環比則大漲48.2%。

　　車市依然向好 

　　汽車行業結構調整效果顯現，存量競爭助推車企國際化 

　　“2018年，汽車産量同比下降4.2%，銷量同比下降2.8%。但從結構看，負增長主要是乘用車，銷量同比下滑了4.1%，而商用車增長了5.1%，新能源汽車更是增長了61.7%。”工業和資訊化部部長苗圩説。

　　從價值量指標看，2018年，汽車製造業工業增加值同比增長了4.9%，規上企業主營業務收入同比增長2.9%，並沒有跌到負增長區間，這表明汽車行業結構調整效果初現。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，2017年底，實施27個月的1.6升以下乘用車購置稅優惠政策到期，政策翹尾因素導致當年四季度汽車月産銷達到破紀錄的300萬輛左右，透支了原本屬於2018年的消費需求近150萬輛，約佔2018全年銷量的5%。“如果排除這一因素，2018年汽車産銷應該是微增長。”

　　“2015年以來由於購置稅優惠政策帶來結構性高增長在2018年得到修正，今年將進入合理基數的增長。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，預計2019年乘用車銷量增速將達到1%，中長期來看中國車市還遠未到頂，“不要失去希望”。

　　國家資訊中心副主任徐長明表示，儘管短期看車市承壓，但對中國汽車保有量和銷售量峰值水準的判斷沒有變化，預計在15年後，將分別達到6億輛和4000萬—4200萬輛。“雖然比原先的預測推遲了5年，但車市增長空間依然巨大。”徐長明説。

　　“站在汽車産業大變革的角度看，市場出現負增長不見得是壞事。”苗圩説，過去正增長、高增長時期，蘿蔔快了不洗泥，好壞産品在市場上都能夠賣得出去，産業投資也局部出現過熱苗頭，現在到了考驗企業競爭力的時候。

　　“車市進入存量競爭，將大力推動中國汽車産業國際化步伐。”上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋説，2019年，上汽MG品牌在英國、澳大利亞、泰國等海外市場銷量目標是14萬輛，比2018年翻一番。隨著中國品牌汽車技術、性能、造型、品質的大幅提升，預計再用5—10年時間，中國將有望成為世界最大的汽車出口國。

　　車企各顯神通 

　　除主動降價外，向技術升級、品牌提升、渠道變革要增長 

　　儘管行業協會、研究機構對中國車市中長期看好，但作為微觀市場主體，車企對當前的市場卻絲毫不敢大意。

　　東風日産乘用車公司副總經理陳昊説，市場進入存量競爭也要盡全力保持銷量增長，這是上下游全價值鏈健康成長的需要。

　　除借下調增值稅的“東風”主動降價外，技術升級、品牌提升、渠道變革，車企各顯神通。

　　“2017年銷量超過百萬輛的寶駿品牌，去年出現了負增長。我們認為，只有通過技術創新，給品牌注入智慧化、網聯化、數字化基因，持續推動品牌提升，才能適應消費者不斷升級的需求。”在4月11日新寶駿品牌發佈會上，上汽通用五菱總經理薛海濤説，新寶駿將全係標配網聯繫統，加快自動駕駛功能的分步驟落地，給客戶提供全流程、全生命週期的數字化體驗。

　　2018年車市，有一組數據值得關注：人口1000萬人以上的特大城市，乘用車銷量同比增長3%；人口500萬人以上的一線城市，乘用車銷量同比增長了5.2%，而三、四、五線城市卻同比負增長7.5%、5%和5.7%。

　　“三、四、五線汽車市場是前些年車市增長的頂梁柱，2018年銷量下滑，並不是需求消失，而是這部分消費者對經濟下行的感受更直接，短期消費信心有所波動。”長安汽車副總裁、乘用車行銷事業部總經理葉沛説，2009年啟動的“汽車下鄉”，推動了微型麵包車等進入農村市場，如今這些車型催生了消費升級的新需求。這也是前不久十部委重提“汽車下鄉”的原因。

　　葉沛説，當前，縣域市場尤其是鄉鎮市場購車和維修保養的便利性仍不如人意，主流品牌汽車銷售服務4S店僅覆蓋了百強縣中的前50強。“今年，長安汽車將針對網點覆蓋不到的縣城、鄉鎮，推出‘巡禮中國’大篷車巡遊活動，同時結合增值稅下調，推出最高3.7萬元的綜合巨惠行動。”葉沛説，長安還將創新經銷模式，採取少投入、多觸點、衛星網路等形式，推動渠道下沉，解決消費痛點。

　　渠道變革，同樣是合資企業挖掘市場潛力的重要途徑。在2018年銷量增長32%的基礎上，今年一季度，廣汽豐田累計銷售16.18萬輛，同比增長46%。除了豐田多款明星車型産品本身的提升，廣汽豐田逆勢高增長還離不開渠道構造改革。通過實施“渠道收益三年倍增計劃”，三年來廣汽豐田經銷商庫存系數一直保持在0.7個月以內，2018年全渠道盈利面更是達到98%，高居行業榜首。

　　“當前，汽車消費已從單純的購物模式，升級為以客戶為中心的服務和體驗模式，傳統的集汽車銷售、零部件、售後服務、資訊反饋于一體的4S店，亟須向7S模組化經銷商服務體系升級。”上汽通用汽車總經理王永清説，7S涵蓋新車銷售、售後服務、配件、客戶關懷、二手車、共用、金融服務等七個維度，為此，上汽通用相應搭建七大模組，並打通線上線下服務的平臺和內容。“7S在助力經銷商轉型的同時，為客戶提供了從購車、保養到汽車後市場全産業鏈服務。”王永清舉例説，7S網路不僅能提供到府取送車，節省車主維修保養時間，還推出二維碼零部件溯源系統，讓客戶放心享受配套服務。

　　擁抱創新紅利 

　　電動化、智慧化、網聯化、共用化正成為車企發展新機遇 

　　網際網路、大數據、雲計算、人工智慧以及新能源技術，正推動汽車産業開啟前所未有的變革。而擁抱電動化、智慧化、網聯化、共用化的創新紅利，正成為車企應對市場挑戰的重要舉措。

　　“今年年底之前，所有福特在售車型都將配備智慧網聯繫統。明年，基於5G的蜂窩車聯網通信車型，將率先投放中國市場。”福特汽車公司集團副總裁、福特中國總裁兼CEO陳安寧説，福特將在中國成立設計、創新、産品和新能源四大中心，加大本土創新和産品開發投入，未來3年推出超過30款新車型。

　　4月8日，歷時8年、總投資43億元的長安汽車全球研發中心正式啟用，該中心佔地1000余畝，擁有設計、實驗、管理等七大功能、180個實驗室，涵蓋倣真分析、噪音震動、被動安全等十二大領域。正在組建的2000人規模軟體開發團隊、2500人規模的新能源研發團隊，將加速長安汽車智慧網聯、自動駕駛、新能源産品的推出速度。

　　電動化、智慧化、網聯化、共用化更催生出一大批電動汽車初創企業。據不完全統計，目前僅發佈品牌標識的汽車初創企業就有約80家，帶動了超過1400億元的實際投資。

　　“不像其他初創企業只造智慧電動汽車，我們要用技術打通車、路、城，做自動駕駛出行解決方案的供應商。”華人運通董事長丁磊解釋説，自動駕駛離不開車路協同，為此，華人運通提出了聚焦智慧汽車、智捷交通、智慧城市的“三智戰略”。目前，全國首條車路協同自動駕駛智慧化城市道路已經在江蘇鹽城建成，通過路測感知體系、邊緣計算、5G通信、雲調度中心等，華人運通提供了全場景L5級別自動駕駛的首個有效解決方案。預計到2020年底，預留自動駕駛模組的華人運通首款量産車型將投産。

　　“自動駕駛是5G技術最主要的應用之一。”苗圩説，工信部和交通運輸部、住建部已達成共識，要加快路網結構的資訊化、數字化改造，為自動駕駛創造更好的車路協同環境。除此之外，有關部門也在研究出臺相關政策，比如加速老舊汽車報廢更新、促進農村汽車消費、優化二手車流通環境、進一步完善充電設施建設、加快新能源汽車推廣應用等，助力汽車行業轉型升級步伐。“對中國汽車産業的發展，我充滿信心。”苗圩説。