莆田共用單車19天丟失70% 官方:這是一起詐騙案

　　原標題：莆田共用單車19天丟失70% 官方：這是一起詐騙案

　　2016年底以來，共用單車在國內一下就火爆起來。根據第三方數據研究機構比達諮詢日前發佈的《2016中國共用單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共用單車市場整體用戶數量已達到1886萬。預計2017年，共用單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

　　面對如此巨大的市場誘惑，風投企業對這種新經濟模式的投資已經達到了瘋狂的地步。摩拜、OfO、Bluegogo、優拜等公司在去年第四季度獲得融資額就是最好的證明。

　　莆田共用單車丟失大半。

　　新年伊始，福建省莆田市一家名叫“卡拉”的共用單車在剛運營了19天之後，就不得不主動暫停業務了。主要原因據説是單車的丟失率高達70%多，投資人不得不撤走投資。

　　難道，共用單車真的是國民素質的“照妖鏡”嗎？發生在莆田的這個全國首例共用單車遭投資人撤資事件的真相到底是什麼？

　　官方稱：這是一起詐騙案

　　紅星新聞記者在2月22日東南網上看到了一篇署名為“莆田市委文明辦 施建清”的文章，題為《莆田600多輛共用單車丟失大半？ 評論：真相比“卡拉”更OK》。記者通過莆田市市委組織部網站一篇題為《莆田“網路求真”志願服務點授牌儀式在市公安局指揮情報中心舉行》的文章發現，施建清的身份是莆田市委文明辦研究室主任、莆田市誌願者協會秘書長。

　　在《評論：真相比“卡拉”更OK》一文裏，施建清提到的一些資訊很有意思：網上流傳的一份關於Kala（卡拉）單車運營方的“聲明”內容屬實，但裏面的共用單車被毀壞的照片並非來源於莆田；卡拉公司發佈的“聲明”中提到，只召集五個人在莆田市區徹夜尋找了六小時，就直接曝出數據“丟失率76.5%”； 卡拉“受傷”只是一種企業行為，但莆田市民躺著中槍實在有點“竇娥冤”。

　　紅星新聞記者致電莆田市委文明辦，沒有聯繫上施建清本人。該文明辦業務科一名工作人員在得到領導授意後的答案卻讓記者很意外：“對於這個事件，我們已經在網路上正面回復了。公安已經介入，具體問題已經移交公安，這是一起詐騙。”但詐騙的主體是誰、詐騙的內容又是什麼，紅星新聞記者多番求證，卻最終都沒有得到答案。

　　創始人：單車已基本找回

　　紅星新聞記者23日下午聯繫到卡拉單車創始人林先生，他表示：“我們這幾天找回來的單車已經超過60%了，而且找回來的這些單車中，損壞率不超過10%。損壞率不能簡單歸於市民的不文明行為，是我們車子因為日曬雨淋本身的自然損壞。作為運營來講，這個損壞率還是不高的。”

　　在2月21日的一份《卡拉單車試運營階段概括》裏，紅星新聞記者發現裏面有提到“丟失率、失蹤率和損壞率遠高於創始團隊當初的預估”。對於這個數據，林先生告訴記者：“有70%多。當時數據出來後，嚇到了投資者。”

　　林先生表示，媒體報道出來以後，很多用戶主動跟他打電話，反饋跟單車有關的資訊。他們很快就把車找到了。他告訴紅星新聞記者：“市民都是很有素質的，他們也不是想非法佔有這個車子，主要是不懂怎麼去歸還、只有先把它提回家了。我們承認自己存在管理不到位的問題。”

　　撤資究竟是因為什麼？

　　在2月21日的這份《卡拉單車試運營階段概括》裏，卡拉單車把“丟失率、失蹤率和損壞率遠高於創始團隊當初的預估”歸結為投資人“不再繼續後續的投資以及按全額收回之前的投資款”的原因。針對這個説法，林先生給予了肯定：“投資人認為再投下去的意義不大，這是個賠本生意。”不過，林先生還補充了另外一個原因：“投資人的他的資金壓力也比較大。”

　　據林先生透露，投資人跟自己是私人朋友關係，他是私人投資，雙方都沒有專業經驗，約定也沒有請律師或專業機構幫忙。針對朋友的這種做法，林先生表示：“他這麼做肯定是違背了當初的協定。錢投資進來了，如果要提前撤資的話，該虧多少你就要承擔。”

　　林先生稱，當初計劃的初期目標是在莆田投入5000輛單車。投資者答應投60萬元，但要分為三批次。第一批投資為20%，用來支付第一批投放單車的錢。第一批單車一共投放了667輛，每輛單車的成本約260元。“一共投入了20多萬。除了投資人的錢，還有我們團隊的對外借款。但後來他把這12萬全部拿走了。”林先生説。

　　當紅星新聞記者表示想聯繫這位投資人進行採訪時，林先生表示不方便提供。他説：“這件事講出去對他影響會很大的。從13號以後，他只跟我電話聯繫，也不肯跟我見面。媒體大面積報道之後，現在連我電話都不願意接了。”截至發稿時，紅星新聞記者都未能聯繫上這位撤資的投資人，無法核實其撤資的真正原因。

　　不認為這是集資平臺

　　據林先生透露，他早在幾年前就在開始關注政府的公用自行車項目，當時有一些自己的體驗，覺得“必須要到固定的網點辦卡才能使用，很不方便”。後來摩拜單車成功以後，覺得它的模式“符合我們當初的預期，我們就把它複製過來了”。

　　一直以來，有質疑認為“共用單車”其實是個網際網路金融項目。林先生不認可這個觀點。他説：“買單車、養經營團隊要花錢。用戶租用我們的單車繳納保證金是很正常的行為。無論是存錢到銀行還是支付寶平臺，都給支付給我們利息。我車子借給你用，我也沒有收利息。”

　　一輛卡拉單車的押金是99元，前30分鐘免費騎行。林先生説：“因為是我們做一個小品牌、新品牌，希望能夠在較短時間內獲得更多的用戶來體驗。”據悉，項目自1月25日運營至2月13日19天共有2800余人繳納押金使用，共騎行48000余次，日均騎行2526次。

　　在《卡拉單車試運營階段概括》裏，卡拉公司強調説：“這是才投入667輛車19天的數據，若按預計的總投放量5000輛來算的話，這組數據勢必在十倍以上！”

　　紅星新聞記者粗略估算了一下，前19天時間裏，卡拉單車收到的客戶押金總額一共有近28萬之多。按照其自己的估算，如果5000輛全部投放完，押金總額將達到近280萬。而按照260元一輛的成本來計算的話，買5000輛車的成本只需要130萬。也就是説，如果不撤資的話，林先生的這位朋友用12萬的投資換來了約28萬的押金。

　　在採訪中，林先生還透露了一個細節：投資人撤走的是平臺上的錢。卡拉單車不是APP，而是一個微信公號，借用的是騰訊的平臺。林先生説：“所有的押金都在騰訊的平臺上，但是我們是可以操作的。押金每天都是有進有退的。如果我們不能操作的話，你今天要辦理退款，那我們就沒辦法及時給你辦理退款。”

　　不過，林先生表示：“不管是APP平臺還是公眾號平臺，只要我們運營的資金跟押金分開獨立運營的話，就不會出現問題。政府部門要來監管這筆錢的話，是很輕鬆容易做到的。可以隨時抽查我們是否有把它提現出來，如果沒有提現出來就沒有問題啦。”

　　但正因為投資人撤走的是平臺上的押金，卡拉單車才出現了押金不能及時退還的問題。面對嚴重的退還押金的壓力，負責卡拉單車運營的互換空間廣告傳媒有限公司決定於2月13日暫時關閉了系統使用，並積極籌錢退款，目前已完成的退款均由創始團隊借款墊資。

　　據林先生透露， 1988年出生的他之前一直做廣告生意。最近兩年虧了，目前是負債狀態。在這個項目上自己本身也沒有投入多少，基本上是原始狀態就找的投資。他説：“我的團隊很支援我，雖然只有5、6個人。2016年10月到現在，在這個項目上我本人一分錢的工資都沒領，其他人每個月只領了1500塊錢的補貼。”

　　雖然這次投資人撤資了，但並不影響他繼續做大三四線城市共用單車的想法。據他透露，遭遇撤資的事被廣泛報道之後，有很多專業背景的人希望加入他的團隊。另外，“有十幾家投資公司主動跟我們接觸，都還在談當中，下周內肯定會敲定。”

　　對於未來的合作者，林先生告訴紅星新聞記者：“看中的是經濟實力、以及是否看好這個項目，這涉及到今後是否追加投資。如果投資方在新能源領域、共用單車方面有涉及是更好的。這對我們未來的業務是有幫助的。”

　　來源：紅星新聞