媒體:共用單車押金儼然成融資平臺 不能缺監管

　　日前，有關共用單車押金的話題成為輿論關注點。據報道，以摩拜為例，去年12月活躍用戶313.5萬人，押金超9億。押金充進去容易退起來難，在“一充一退”的時間差裏，這龐大的資金如何被使用？是否成為監管的灰色地帶？

　　網民認為，共用單車押金的監管不能成為盲區，而解決這一問題的關鍵在於，對押金設立專用賬戶，接受第三方監管，防止押金被挪作他用。

　　儼然成融資平臺

　　網民“李俊慧”表示，單筆看似數額很小的押金，是對消費者行為的約束，也是對單車平臺企業權益的保障，合理且也不違法。但是，交“易”退“難”，涉及的人數多了，這筆資金，就需要一本“明白賬”，否則其潛在的危害是巨大的。

　　不少網民認為，共用單車一車多押是嚴重問題。網民“李清”表示，共用單車的每個用戶都需要交押金，而不是每輛車只收一份押金。換句話説，如果單車平臺能發展到單車數量10倍的用戶，每輛單車就能收10份押金。

　　“押金，説到底並不屬於共用單車平臺的私有資産，而是用戶的錢。可以毫不客氣地説，市民看中的是共用單車的方便和租金的便宜，而平臺看中的卻是用戶預付的押金，共用單車平臺儼然成了一家融資平臺，這也是最大的風險所在。”網民“何勇”説。

　　可實行第三方存管

　　“共用單車的經營模式很容易導致非法集資和卷款跑路。”網民“maomaobear”建議，相關部門應該儘早介入，調查監管，保護用戶的資金安全。

　　網民“江德斌”建議，可實行第三方存管模式，強制要求平臺將押金存入銀行賬戶，並實時監管資金流向，只能用於退還用戶押金，不得挪用於其他方面。而且，押金退還流程要由存管銀行操作，按照原路徑實時退還給用戶，而非退到平臺賬戶裏。如此，即可將平臺管理者與押金隔離開，確保資金的安全性，維護用戶的權益不受侵犯。

　　還有網民認為，鋻於公共交通工具收取押金已經成為一種廣泛現象，能否在全國層面統一立法，也值得考慮。立法不僅要明確押金賬戶如何監管，還應該明確押金收取標準、押金退還時間和方式以及押金不能退還的救濟機制。（記者 王玉 整理）