國際航運巨頭“抱團”虧損 中國遠洋上半年巨虧72億元

　　2016年上半年，全球經濟增速放緩，集裝箱航運市場需求整體延續了2015年下半年以來的疲弱態勢，雖然運力增幅較上年有所回落，但供求失衡局面仍無明顯改善，市場運價持續低迷並屢創歷史新低。

　　據中國遠洋8月25日晚間發佈2016 年中報顯示，公司2016 年上半年實現營業收入309.41億元，同比下降8.50%；實現凈利潤-72.09億元，同比下降465.19%。

　　公司稱，上半年，上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI） 和中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值分別為 533.8點和690.9點，同比分別下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有記錄以來的最低點。歐美幹線主流運價同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運價一度低至每標準箱50美元，均明顯低於2008年金融危機後的水準。

　　據中國遠洋內部人士透露，“受集運市場運價極度低迷的影響，2016年上半年中國遠洋實現扣除非經常性損益的凈利潤-48.2億元，其中包括已出售的幹散貨航運業務1月份至2月份的凈利潤-7.6億元。”

　　事實上，在航運業整體低迷的大背景下，大多數國際航運企業都是虧損度日，就連航運巨頭馬士基集團旗下的馬士基航運第二季度業績也宣告淪陷，虧損1.51億美元。此外，赫伯羅特上半年宣佈虧損1.58億美元；即使是航運公司中的“績優生”東方海外也難逃虧損，2016年上半年，集團經營虧損1900萬美元；歸屬上市公司股東凈虧損為5670萬美元，折合人民幣3.77億元。

　　為了應對航運市場的低迷，中國遠洋所屬集團通過並購重組提高經營效率，而目前，公司已取得一定成果。

　　公司內部人士表示，過去的半年來，中國遠洋通過整合，公司客戶服務網路更加完善，航線産品更加豐富，滿足客戶需求能力顯著提升，自營集裝箱船隊規模實現大幅增長。“截至6月底，自營運力達304艘、161萬標準箱，運力同比增長83.3%。運力規模升至世界第四位。上半年完成集裝箱貨運量達到741.3萬標準箱，較去年同期增長39.2%。在成本節支方面,3月份至6月份通過整合協同效應初步顯現，上半年單箱成本同比下降13.17%，扣除燃油費的單箱成本同比下降7.07%。”

　　據了解，中國遠洋集運業務整合後的行業影響力顯著上升。4月20日重組後的新集運與法國達飛輪船、長榮海運和東方海外簽署合作備忘錄，宣佈成立“海洋聯盟”。這四家全球領先的集裝箱運輸公司的合作將為貨主提供更優質服務，同時可以改善經營效率，共用全球資源，促進行業總體健康發展。6月26日，在全球矚目下，“中遠海運巴拿馬”輪順利完成了首航巴拿馬擴建運河，成為第一艘穿過新建船閘的新巴拿馬型船。

　　中國遠洋碼頭業務的全球佈局和重組整合亦取得重要進展。旗下控股子公司中遠海運港口（原名：中遠太平洋）于3月28日與新加坡港務集團簽署集裝箱碼頭合資經營的補充協議；5月11日，又與和記港口集團下屬ECT公司簽署了有關鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭項目股權轉讓協議。整合後，中遠海運港口的碼頭集裝箱總吞吐量排名全球第二位。截至6月底，公司下屬碼頭營運泊位共171個，遍佈中國沿海地區與全球數個樞紐港，其中營運中的集裝箱泊位149個，散雜貨泊位20個，汽車泊位2個。

　　“展望2016年下半年，全球集裝箱船隊運力增速放緩，進入三季度傳統旺季市場需求有所回暖，但總體運力過剩將繼續困擾集裝箱航運業，市場形勢依然嚴峻。”上述公司內部人士如是説。