海馬汽車作為脫胎于合資體系的自主品牌，曾經因為與馬自達的合作實現過銷量與利潤雙雙高增長，但隨著日本技術合作方的“斷供”沉淪數年。不料一部電視劇《何以笙簫默》的熱播讓這家自主車企産品廣為人知，也助推企業銷量快速增長。
《證券日報》記者了解到，海馬汽車銷量同比增長15%，遠高於行業平均增幅。其中，在電視劇《何以笙簫默》亮相的福美來M5今年一季度銷量達到1.6萬輛，同比增加142%，影視行銷效果顯現。
借助電視劇的熱播，海馬旗下兩款新車——第四代福美來與新S7近日上市，而這兩款産品都在電視劇中有所呈現。記者注意到，第四代福美來將與老款福美來同堂銷售，共同搶佔A級家轎市場，而新S7的上市彌補了過往SUV産品僅有S5和騎士的缺憾。如此一來，這兩款産品將有力的推動海馬汽車完成今年25萬輛的銷量目標。
與此同時，隨著第四代福美來與新S7搭載HM-Link極智車載互聯繫統，海馬正式進入自主發展的2.0+時代。産品線的豐富隨之而來的是渠道的擴容，未來海馬又將如何布陣渠道？海南海馬與鄭州海馬未來産品又將如何區隔？除了發動機之外，海馬在研發變速箱方面會有哪些突破？
帶著這些問題，《證券日報》記者採訪了海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經理李偉勝和海南一汽海馬汽車銷售有限公司副總經理符潤東。
福美來正名 換代不提價
《證券日報》：請問第四代福美來定價基本不變的原因是？為什麼這次命名去掉了M5呢？
李偉勝：從福美來M5到第四代福美來，是回歸到福美來品牌，福美來品牌甚至比海馬汽車名氣更大，這是我們産品序列化的一個過程。
從品牌階段來看，從2.0時代到2.0+時代，意味著産品佈局基本上已經明確了，同時，海馬汽車海口基地對福美來這個品牌要繼續傳承，這是一種品牌的回歸，今年是第四代，接下來會有第五代第六代，會有更好的傳承。中國品牌缺乏的是一種沉澱，技術上的沉澱和品牌上的沉澱，自主品牌溢價能力和一些合資品牌有差距，就是因為品牌沉澱不夠。海馬福美來從2002年上市十多年的時間積累的用戶和口碑，對中國品牌來講是一筆財富，我們沒有理由丟棄它，我們要把福美來打造成一個非常著名的中國品牌。
從定價上看，目前自主跟合資品牌之間的競爭比較激烈，福美來面臨巨大的挑戰。第四代福美來的定價，基於兩點考慮，第一就是進一步提升市場競爭力，促進銷售；第二個就是提升配置，價格不變，提升性價比。在中國品牌A級車市場裏以守為攻，穩中求進，不求冒進，這是我們核心的思想。
打造渠道“縣鎮工程”
《證券日報》：在渠道方面，海馬今年會有哪些動作？
李偉勝：業內都認同，4S店的模式未來是一定要被顛覆掉的。我們現在講的是網路渠道，特別是海馬在2014年底就提出的新渠道概念叫作“縣鎮工程”，全國有2400個縣，如果加上直轄區有2900多個，年度乘用車超過五千台的縣大概有800個，超過三千台的有1100多個，這個巨大的市場還在快速增長。根據我們的統計，全國的乘用車上牌量是每年2000多萬輛，縣域市場大概目前能佔將近70%%，這個比例還在放大。我們的網路如果鋪到每個縣，就有2000多個店，將來要做到有消費者買車、修車的地方就要有海馬的店面。
對縣級店面，我們在租金方面會通過金融和直接補貼等方式進行支援。現在的經銷商已經不再“高大上”了，經銷商都是一些創業者。金融、物流、銷售等其他服務環節，都由主機廠來負責，主機廠也開始建自己的服務體系和銷售體系。
海馬HM-Link暫不收取服務費
《證券日報》：海馬HM-Link未來會不會搭載在全係車型上？另外未來會收取服務費用嗎？
李偉勝：海馬的車聯網産品率先應用在第四代福美來和新海馬S7上，未來也會普及到全係海馬車型中。
車聯網就是把汽車也當成一個移動終端，和手機一起分享流量。但是海馬車聯網有獨特的優勢，中國電信為海馬開通了專屬通道，這在國內的車聯網裏面應該是第一家，凡是中國電信的網路能覆蓋的海馬車聯網就能覆蓋。另外，中國電信的移動網路是最強大和穩定的。
關於費用的問題，我們跟中國電信的戰略合作協議，目前有兩到三年的免費期，關於未來是否能免費或減少用戶的費用負擔，我們正在探索中。
海南海馬與鄭州海馬差異化競爭
《證券日報》：海馬HM-Link與鄭州海馬moofun有什麼區別？
符潤東：海口、鄭州兩地基地都在進行資源整合和策略統籌，摸索我們未來的發展方向。
《證券日報》：第四代福美來的價格和鄭州海馬發佈的M6價格很接近，請問它們的市場區間如何區分？
李偉勝：海馬汽車要立足於A級平臺，不斷鞏固家轎專家的定位和身份，其實大眾也有南北大眾，但是不同産品的風格和定位是不同的。海馬汽車集團在A級車市場的兩個産品，都有自己的産品特性和競爭力。從産品特性上來講，M6更強調的是運動，第四代福美來更強調的是成熟、可靠、更加幸福的內涵，當然它的造型裏有很年輕的元素，能滿足更大的客戶群。
海馬T動力專屬自動檔車型
《證券日報》：未來我們在動力總成方面會做哪些工作？
李偉勝：T動力駕駛感受好，但是成本貴。傳統動力使用成本低，這是它的優勢。目前我們的T動力僅僅佈局在自動擋的車型。上一代福美來自動擋的車型佔比不到30%，T動力上來之後，自動擋車型也不會超過40%。車型究竟使用T動力還是傳統動力，要根據客戶的實際需求來決定。
隨著國家三階油耗強制實施，發動機製造成本會增加，海馬會陸續推出1.1T、1.2T-GDI、1.4T-GDI、1.8T-GDI，在發動機方面進行完整的佈局。自動變速器目前還都是進口的，後續我們會在自主研發變速器上進行一些突破。
海馬行銷構建三大平臺
《證券日報》：進入4月份以來，汽車市場情況不是很好，請問我們接下來行銷工作會有哪些亮點來促進銷量？
符潤東：我們要加大網際網路行銷力度，構建三大平臺。一是數字平臺，我們打通了CM系統，打通了DMS系統，讓主機廠與消費者無縫對接，知道潛在客戶需要什麼；二是構建傳播平臺，要組建跟構建一個完整傳播矩陣；第三是銷售平臺，銷售平臺不能以簡單的4S模式，去做全面覆蓋，要構建多元化銷售平臺，包括剛才提到的電商模式、實驗室模式、2S加2S1，以及未來大超市等平臺。此外，還包括第三方平臺，比如淘寶、京東、天貓等。
[責任編輯： 吳曉寒]
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