導讀:“每天一睜眼就欠公司好幾百元,工作十幾個小時,其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅説。這是很多計程車司機對高額份子錢的典型吐槽。
近期,國內多地出現計程車停運事件,不滿份子錢過高成為其中一個重要原因。份子錢到底是什麼錢?去了什麼地方?
調查發現,份子錢被計程車企業用來承擔40個項目的成本,變相幫助企業分擔各种經營風險和管理成本,有部分還被“騰轉挪移”用於企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。在特許準入的壟斷性政策下,經營計程車公司成為風險低、省心且穩賺不賠的買賣。
現象
企業違規連年上調份子錢
有些收費既不公開也無票據
份子錢是計程車司機向企業上交的承包金的俗稱,最早出現于20年前。從20世紀90年代中期開始,北京等國內大城市先後開始對計程車實行總量控制,並將計程車輛産權轉移到計程車企業手中,司機需要向企業承包經營,而企業則受到政府特許經營的準入限制。
份子錢制度長期以來在各地普遍實行,而2015年1月1日開始施行的《出租汽車經營服務管理規定》,更是將份子錢寫入了交通運輸部的部門規章。該政策第三十六條規定,出租汽車經營者應當合理確定承包、管理費用,不得向駕駛員轉嫁投資和經營風險。同時規定出租汽車經營者應當規範內部收費行為,按規定合理收取費用,向駕駛員公開收費項目、收費標準,提供收費票據。
雖然多地政府規定計程車公司不許隨意上調份子錢,但記者發現,很多計程車企業連年上調份子錢,如杭州10年來計程車份子錢就上漲了70%左右。
除了公然逐年漲價,一些計程車公司還私下暗漲。上海四大計程車公司曬出帳單稱,以一輛雙班車計算,每月固定收入份子錢8200元。而多位計程車司機向記者反映,按照公司對外公佈的規定,雙班車司機每個月要交的份子錢是4110元/月/人,但是公司每個月實際收錢超過5300元。
北京規定計程車企業對單班車每月收取份子錢的上限標準為5000多元。儘管交通部門並不允許上調份子錢,但仍有不少計程車企業私自漲價。2013年,北京計程車調價後沒多久,5家公司就因為違規上調份子錢受到查處。其中,九尚出租汽車公司在調價前,竟暗自將單班車每月份子錢大幅上調約650元,漲幅高達10%以上。
除此之外,多位計程車司機表示,有些份子錢收費有依據,有些收費既不公開也沒有票據,就是一筆“糊塗賬”。上海一位計程車司機表示,按照公司的規矩,都是先交份子錢再開工,不交份子錢就不能開工,因此只能先交份子錢。至於收費是否合理,是否開具發票都統統顧不上了。
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