私家車拼車能否火起來
交通部近日明確表態稱,禁止私家車通過網路平臺提供“專車”服務。在北京交通擁堵的大背景下,拼車服務是否能火起來呢?昨天,微微拼車、搭搭拼車負責每人平均稱,與專車相比,網路拼車不具有盈利性,不會受到查處,而且一次出行成本不到10元錢,這才是北京市民需要的私家車公共服務。
現狀
拼車專車
訂單量懸殊
北京對拼車做出正式規定已經有1年時間。2014年1月初,北京市交通委出臺《小客車合乘出行的意見》,提出合乘各方需要簽訂協議來明確出行線路、乘車地點、安全責任、費用分攤等權利義務,禁止臨時隨意起意,隨意搭乘。北京合乘已經合法化過去1年時間,與專車相比,北京市場的合乘依然發展緩慢。記者了解到,微微拼車目前日高峰合乘訂單量為1000單,搭搭拼車日高峰訂單量不到100單,而滴滴專車日高峰完成訂單15萬。
廉價的拼車出行模式發展不起來,主要原因是由於資訊不對稱,很多有拼車需求的人拼不到車。最近幾個月以來,火爆的網路專車服務,讓一些原本做拼車服務的網際網路應用開發商動了心思,拿到融資的網際網路應用公司也迫於投資商壓力而不得不做出調整,哈哈拼車應用推出51用車拼車版,天天用車也做起來專車服務。
案例
拼車月省
交通費600元
劉萌住在東四環窯洼湖附近的一個小區,每天要去海澱區上地一家網際網路公司上班。他有一輛伊蘭特,現在車上已經有三位固定的拼客,每個月的交通成本節省了600元。“我車上的都是同事,大家下班都比較晚,有的時候地鐵都停運了,女孩子為了安全也需要一位同伴。大家在下班途中聊聊天,也是放鬆,很舒服地就到家了,大家相處得比較愉快。”
不過,陳晨提供了幾次拼車服務後就再也沒有上傳資訊,也拒絕了一些同一個小區居民的拼車需求。“主要是感覺不太舒服。比如,我一般早晨8點30分要出門。同一個小區的一位女士提出和我拼車,開始的時候還比較準時,後來我經常要在小區門口等她10多分鐘,有的時候雖然準時了,但是上車後就開始化粧。我提供拼車本來就不是為了賺錢,現在付出的時間和精力感覺划不來。”
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