那些被大規模投訴過的大眾汽車品質隱患

　　大眾公佈的解決方案卻引來一片“噓聲”。新速騰車主對於大眾提供“打補丁式”的解決方案並不能接受。

　　大眾召回“斷軸”速騰事件仍在持續發酵。

　　10月17日，一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)和大眾汽車(中國)銷售有限公司宣佈，將在中國召回裝配了耦合桿式後懸架的563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進口甲殼蟲轎車，通過在“在後軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法，來解決消費者集中反映的“斷軸”問題。

　　然而，大眾公佈的解決方案卻引來一片“噓聲”。新速騰車主對於大眾提供“打補丁式”的解決方案並不能接受。

　　召回被指“無誠意”

　　據相關機構統計，今年1月到8月，在和“前後橋及懸挂系統品質問題”相關的投訴數量排行榜中，一汽-大眾新速騰高達1200多條，位居投訴榜首位。

　　今年開始，很多新速騰車主開始了漫長的維權之路。

　　7月22日，一汽-大眾聲明稱，組織各方技術專家進行了全面診斷和評估，新速騰的後懸架問題屬於極個別案例，並非設計和製造過程中出現的批量問題。

　　一汽-大眾的聲明似乎並沒有打消社會的疑慮。8月14日，國家質檢總局正式發佈公告表示，將正式對一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷進行調查。10月17日，國家質檢總局發佈新速騰及甲殼蟲召回通告。

　　大眾方面提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板，不過，大眾並沒有公佈導致車輛後軸縱臂斷裂的具體原因。對於大眾提出的解決方案，很多車主戲稱為“打補丁”，表示“毫無誠意”。

　　中國消費者權益保護法學研究會副秘書長、汽車投訴中心主任郝慶豐告訴《中國經濟週刊》，雖然現在一汽-大眾新速騰投訴為1200多條，但是並非每個投訴都意味著存在問題，很多消費者是聽説速騰斷軸事件後，出於擔心才投訴的，當務之急是找出速騰斷軸的真正原因，只有這樣才能彌合消費者和廠商之間的預期。

　　大眾的“小聰明”

　　大眾的解決方案提出後，有車主非常疑惑，老款速騰所採用的獨立懸挂運作良好，為什麼不直接將新速騰改回獨立懸挂？

　　對此，有業內人士透露，安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達4000元左右，56萬輛就需要大約22億元。清華大學汽車工程系教授宋健表示，“從實際利益角度考慮，大眾肯定不願意更換新的懸架。”

　　然而，有網友指出，大眾的“小算盤”並不聰明。這筆支出看似龐大，但是和大眾2013年在中國的營業利潤43億歐元(約合333億元人民幣)以及一汽-大眾2013年45.86億元的廣告投放費用相比，並不算多。如果速騰“斷軸門”持續發酵，影響到大眾的品牌和銷量，到時候損失顯然不止這些。

　　事實上，速騰“斷軸門”爆發以來，速騰的銷量已經受到影響。根據中國汽車工業協會公佈的乘用車品牌銷量排名，速騰銷量排名今年以來一直穩中有升，最高攀升至第二名，僅落後於長安福特的福克斯，然而，隨著後軸縱臂斷裂事件持續受到關注，在傳統銷售旺季的9月，速騰銷量排名不升反降，已經下滑至第四位。