北京公交調價徵民意 專家：用價格杠桿分流交通

　　7月3日起，北京市發改委和交通委共同就公交票價改革問題徵集公眾意見。北京市發展和改革委員會同時公佈了地面公交與軌道交通的發展現狀。專家接受國際線上記者採訪時表示，地鐵漲價能夠起到分流交通的作用，優化出行結構。一些群眾表示，地鐵漲價“可以理解”，但希望漲幅不要過大。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，北京市地鐵調價，主要出於兩方面考量。一是當前地鐵運營成本壓力大，“政府要補貼很多的錢進去，調價可能會緩解財政壓力”。二是目前公眾出行結構不合理，“老百姓乘坐地鐵的環境比較差、人滿為患，經常有這樣或那樣不安全的因素。”就記者了解，從2010年到2013年，北京市對公共交通的補貼從135.3億元上升到200.1億元。羅磊認為，通過價格杠桿，會促使短距離出行的人選擇地面公交。

　　據了解，近6年來，北京市公共電汽車由2007年的19395輛增加到2013年的23592輛，增長21.6%；地面公交客運量由2007年的42.3億人次增加到2013年的48.4億人次，增長14.4%。軌道交通運營線路由2007年的5條增加到2013年的17條，增長2.4倍；軌道交通客流量由2007年的6.55億人次(進站人數4.74億)增加到2013年的32億人次(進站人數17.36億)，增長3.9倍，佔公共交通出行總量的39.8%。

　　早在2010年，北京市交通委就提出了“3510”出行理念(即“3公里步行、5公里騎車、10公里公交、遠距離綠色駕駛”)，希望以此帶動市民養成低碳出行習慣。然而據數據顯示，乘客一次出行乘坐地鐵距離在14公里以上的佔49.1%，6—14公里的比例約為35.9%，6公里以內的為15%。交通部門相關負責人表示，目前的公共交通使用結構不合理。

　　在北京居住五年的鄭女士告訴記者，她每天都需要乘坐地鐵上下班，來回都得十一站。鄭女士説，“地鐵漲價，其實也能夠理解，畢竟財政補貼太多了也不合適。別的城市的朋友有時過來北京，都會感嘆北京地鐵太便宜了。”鄭女士補充道，“我有次在天津坐了一次地鐵，那裏是分段計價的，我記得當時沒坐多長時間，票價就要了4元錢。太貴了。”鄭女士婉轉地表示，“如果地鐵真要漲價的話，3元一次就還可以接受。畢竟距離近一般都會坐公交了，要坐地鐵就是確實距離遠。地面交通本來就不方便，平時白天坐公交就很容易堵車。北京城市這麼大，自己沒有車，公交又慢，地鐵真的是非常必要的出行工具。我現在天天上下班都要坐兩次地鐵，如果地鐵漲價太多，又是一筆不小的開支。”

　　網友觀點：

　　據悉，北京市有關部門年初就曾表示今年年內將完成北京公交地鐵調價工作，此次公開徵集民意，消息一齣便引起廣泛關注。多數網友在表示理解的同時，也提出，希望漲價幅度不要太高，以及相應提升服務水準等諸多建議。

　　@光遠看經濟：事實上，我對北京地鐵漲價是贊成的，但不是為了治那些“有事沒事出來坐地鐵”的人，而是因為2元的票價實在太低了。地鐵里程500公里左右，只需2元，價格的不合理是顯然的。但提價解決不了高峰期擁堵，因為最有保障的是地鐵。我反對對高峰期提價的方案。可以實行3元，5元和7元三種票價，不分時段。

　　@五嶽散人：北京地鐵漲價是應該的，公共交通算是社會福利，但也不能廉價到如此地步。大家不爽此事的原因，是城市規劃不合理，導致通勤成本在漲價後大幅度升高。另外，漲價前請先把地鐵公交卡押金的去向説清楚行不？

　　@王旭明：北京地鐵漲價反映出不少人這樣的思維：錢不夠百姓湊，輕易不割富人肉。以當下我們經濟實力，如公交公園公廁公路這些公共設施都應免費或低收費，高收入者必須高收稅。呼籲外地高於2元的降下來，而不是北京升上去！當下各地決不是公共福利太多、政府難以承受，而是太少、地方政府投入不夠。

　　@茅于軾：最合適的補貼辦法是給窮人貨幣補貼。你的收入低到一定水準，政府給你每個月一定的錢。這個錢給你坐地鐵也好，給你租房子也好，給你點電燈、用自來水，統統在裏頭，你自己去調配收入。

　　@老徐時評：北京地鐵調價勢在必行，只是在高峰時段漲價、普遍漲價、按里程收費、有漲有降等四個方案中選其一。同時地面公交調價方案也在論證中。市民將逐漸告別低成本出行的好日子。在郊區買房的將要承受交通支齣劇增的現實，而市區房價有可能被再次推高。未來自行車電動車可能會重新作為一部分人的主要交通工具。

　　@80後李先生：作為一名從小就坐地鐵的本地人來説，我經歷了5毛隨便坐的時代，也經歷了2元隨便做的時代，現在要趕上10元、8元都不能隨便坐的時代。地鐵漲價，我很歡迎，房子雞蛋豬肉都漲了，地鐵憑啥不漲？現在這票價就是太便宜了，打個車都得五六十了。改成5塊起步，三公里一蹦，每蹦一次漲兩塊，要繞著四環坐一圈兒沒個三四十拿不下來，這才是首都的氣質。(記者 趙君琦)