國際航協日前在第70屆國際航協年會期間發佈最新《航空業經濟效益》報告,預計2014年航空公司有望實現凈利潤180億美元,但行業凈利潤率僅2.4%。國際航協首席執行官湯彥麟指出,航空公司每運送一位旅僅能獲利5.42美元(約33元人民幣)。
南航運送每位旅客僅賺20元
這意味著全球航空業將繼續面臨巨大的業績壓力。值得一提的是,國際航協所作出的180億美元的利潤預期比國際航協今年3月作出的187億美元預測少了7億美元,其中有很大部分原因是對航空新興大國——中國今年經濟表現的信心下降。
事實上,儘管有龐大的出行量做支撐,但中國國內航空公司近年來卻一直表現不佳。根據2013年年報測算,南航實現凈利潤18.95億元,運送旅客9180萬人次,平均運送每位旅客獲利僅有20.6元;東航凈利潤23.76億元,運送旅客7909.37萬人,平均運送每位旅客獲利30元;國航在三大航中表現最好,凈利潤33.19億元,運送旅客7767.69萬人,但平均運送每位旅客也僅獲利42.7元。三大航平均下來,每運送一位旅客僅獲利30.5元。
低成本航空賺錢能力反超三大航
業內人士分析,航空公司盈利能力主要決定於客座率和票價水準,雖然近年來國內航空公司客座率有所改善,但客公里收益出現明顯下降,票價水準持續低迷,造成盈利能力的下滑。
另外,高企的運營成本也是拖垮航空公司業績的重要因素。羊城晚報記者發現,對比三大航,國內的低成本航空公司春秋航空2013年運送1100萬旅客,實現凈利潤7.3億元,平均運送每位旅客賺得66元,遠遠高於三大航的盈利能力。
2014年受匯兌“變臉”影響,國內航空公司表現更令人堪憂。今年一季度,國航凈利潤同比減少63%,東航凈虧2億元,南航凈虧3億元。
[責任編輯: 楊麗]