高鐵打折季：打折座鮮有人問津

　　據經濟之聲《天下公司》報道，根據鐵路12306網站發佈的公告，從今天起，京滬高鐵和京廣高鐵部分G字頭動車組開始實施特惠票價，即部分高鐵票也打折賣了，折扣最低為7折。

　　12306網站的工作人員介紹，這次打折是有嚴格時間限制的。

　　除了時間限制，我們還注意到，優惠列車的發車時間點不是太早，就是到達時間點太晚。

　　一位業內人士告訴我們，哪些車次實施優惠票價，在哪些時段實施等等，是根據這些車次在這些時段的運能而決定的。有些車次在某個時段的客流量比較小，就有可能採取特惠票價政策，以提高上座率。

　　這次打折高鐵車次最多的是在廣州往返武漢區間，一共有10趟。以今天廣州前往武漢的G1110次為例，截至昨晚，仍有8折折扣票出售，廣州南至武漢的一等座票由738.5元降至591元，比二等座高出127.5元。商務座票由1458.5元降至1167元，但仍是“高不可攀”。相對京廣高鐵列車，廣深港高鐵的打折更顯實惠。廣州南至深圳北的高鐵商務座原價為199.5元，優惠後為160元，一等座原價為99.5元，優惠後為80元，相比二等座的74.5元僅多5.5元。

　　很多乘客抱怨，即使進入打折季，自己其實沒有得到真實惠。

　　乘客：即使打折還是要高於其他座位。

　　乘客：商務座還是什麼一等座以上的才有打折嘛，所以也不算是針對平常老百姓的吧，多半還是出差的怎麼著的吧。

　　一位代售點的工作人員表示，這些打折車次僅限于商務座、特等座和一等座，這些座次在平日裏就很少有人購買。

　　在此次高鐵的打折季中，北京至南京的G205和G206二等座打8折的消息，引發了二等座打折會否鋪開的猜想。在此之前，高鐵二等座打折是前所未有的。

　　武漢鐵路部門相關人士表示，二等座打折其實是鐵路市場化以後的促銷活動。以G205為例，這趟車晚上8時從北京出發，到達南京時已經是夜裏近12點了，上座率較低。正常出行時段裏的高鐵，二等座上座率幾乎已滿，若將票價降低，現有的車輛運力會跟不上新增的需求。

　　不過很多旅客認為，打折二等座才是真正惠及百姓。

　　有業內人士表示，鐵道部政企分開之前，鐵路票價本就不高，也未隨物價水準上調。鐵路市場化後，二等座的打折應該不會全面鋪開，即使打折範圍擴大，也只會針對冷門線路，或熱門線路的冷門時段。

　　高鐵打折拉開地空對接序幕

　　高鐵打折並沒有讓産業的上下游都高興起來。由於這次打折車次的發車時間，特意將5月1—3日的小長假“避開”，多集中在其他時段。一位旅行社國內部相關負責人表示，由於近幾年高鐵準點率以及時間都很有保障，所以目前江浙地帶的高鐵遊所佔比例能夠達到六成以上，特別是在節假日機票難買的情況下，高鐵産品能夠佔到九成。打折時段避開了五一小長假，6月份也沒到暑期出遊旺季，所以基本上旅行團很難享受到這個優惠。

　　高鐵票打折，近年來被高鐵搶走大量客流的航空公司坐不住了。深圳航空一位負責人表示，航空公司正在考慮對相應的時段機票進行調整。

　　目前，各航空公司不約而同地推出特價票。以武漢為例，武漢出發的不少線路機票直接跌至3折，飛往杭州的航班更是出現了77元的“白菜價”。不論是班線方向，還是發班時間都與京廣京滬線上的打折高鐵“如出一轍”。此外，東航、深航和國航在京廣、京滬的相應的航段上也推出了僅144元的票價，加上120元的稅費只要264元，比同線路高鐵的二等座票價463元還低199元。

　　春秋航空新聞發言人張武安認為，高鐵與航空在市場化的競爭將成為常態化。