廣州或將大幅推高停車費 北上廣停車場裏拼土豪？

　　廣州中山五路上的一個停車場，入口處標明夜間月保車輛收費350元 羊城晚報記者 宋金峪 攝

　　目前，廣州多地段路內停車費為10元/小時 羊城晚報記者 林桂炎 攝

　　28日，廣州舉行調整停車費方案聽證會，兩個方案都可能大幅推高市民日常停車費用支出

　　或許，再過段時間，只要你出門，就要多交停車費了。

　　廣州市物價局28日舉行了《廣州市優化調整停車場差別化收費方案》聽證會，兩套調整方案較原來收費都有一定漲幅。第一個方案提“商業停車場最高漲幅60%”，再加上“住宅區停車場漲幅最高到目前的三倍”；第二個方案就是“商業停車場最高漲幅100%”而“住宅區停車場不漲價”。聽證會上，大部分人傾向選擇方案二，也有人提出了新的調整方案。

　　輿論譁然。“這是史上最貴停車費方案，貴過北京上海的節奏！”

　　然而，對比北上廣2013年的城鎮居民每人平均可支配收入，北京為40321元、上海43851元、廣州42066元，廣州的居民每人平均可支配收入增長僅為10.5%。此外，2013年廣州CPI比上年上漲2.6%，2014年CPI漲幅控制在3.5%左右。

　　可見，這次停車費的漲幅，已超廣州CPI增幅和居民收入增幅。

　　北上廣停車費對比

　　路內停車

　　首小時廣州調整方案一的18元/小時和方案二的22元/小時，均高於北京的10元和上海的15元。停車1小時後，廣州若執行方案一，則上海最貴；廣州若執行方案二，則是廣州最貴。在24小時限價方面，只有廣州設立最高限價，方案一和方案二分別為144元和176元。北上均不設最高限價，停車一天最高需繳費用，上海高達285元，北京210元。

　　小區停車

　　廣州兩套方案一個漲價一個不漲。按每小時算，廣州漲價後收費最高，室內6元/小時，露天4元/小時；按全天算，北京住宅小區一天停車費最高，為48元。

　　商業停車

　　按小時算，廣州仍為四城市最高；按全天算，北京商業配建停車場6元/小時，上不封頂，另有部分執行市場調節價。上海中心城區首小時的停車費為15元，之後半個小時的停車費為10元，全天不封頂。

　　上海：“最貴停車費”持續近20年

　　據了解，上海的停車場按是否對外經營及管理，大致分成三類：第一類是公共停車場(庫)，對外提供停車收費服務，由交管局管理；第二類是道路停車場，由公安交警部門設定後，交給交管局管理；第三類係專用停車場，主要是單位、居民小區、個人停放車輛自用為主，一般不對外經營，由物業部門管理。

　　儘管時有調整停車費的呼聲，但上海目前執行的經營性停車場收費標準，仍然依據1995年7月印發的《上海市收費停車場(庫)計費規定(暫行)》。該規定將全市地段分為六個級別，停車場收費採取最高限價措施，一級地段最高限價11元每小時，地段每下降一級，每小時收費降低一元。

　　該規定已經執行將近20年，這使得上海長期被稱為全國停車費最貴的城市。從實際收費情況來看，目前上海市中心城區的公共停車場，主要收費都是10元每小時。商業樓區域的停車場也會為部分企業和白領提供月租車位，一般價格在每月1000元左右。

　　外環內971個道路停車場

　　而道路停車場和專用停車場的收費，最近20年的價格呈現上漲趨勢。

　　道路停車場目前執行的是2010年出臺的標準：內環線內重點區域實行人工收費的道路停車場，在白天首小時內收費15元，超過1小時後每30分鐘收費10元。道路停車場不分車型執行同一收費標準。一般白天(7：30—19：30)停車按時計費，夜間(19：30—7：30)停車按次計費，為周邊居民提供夜間及週六、週日、國定節假日停車服務的，可按月收費；根據具體情況，部分路段夜間按次收費的起始時間可提前到17：30或順延至22：00。

　　為了解決城區內停車難問題，相關管理部門通過合理規劃逐年增加道路停車場數量。根據2014年1月份公佈的統計數據，目前上海市外環以內共有971個道路停車場，總共提供35959個泊位。

　　有酒店停車費達80元/小時

　　而專用停車場涵蓋了居民小區、單位等停車位。一些老舊小區收費較低，但新建樓盤普遍收費提高。目前實際情況是，大型樓盤一般停車費月租在300-1000元左右，臨時停車每小時收費5-10元，中心城區基本都定價10元每小時。

　　在星級酒店等單位停車場，由於單位有自主定價權，所以價格杠桿早就開始付諸實施，四季酒店、半島酒店等單位停車場，都有遠高於商業停車場的定價，達到每小時20甚至80元。

　　這方面最出名的案例就是位於外灘的半島酒店地下停車庫。2010年，半島酒店宣佈其地下停車庫每小時收費80元，引來網友一片罵聲，稱其為“史上最貴停車費”。對此，上海半島酒店公關部有關負責人回應，此舉只是為了阻止外來車輛停放，讓有限的酒店停車位更好地為酒店客人服務。 (孫毅蕾 張誠音)

　　北京：停車費去哪了？

　　北京的治堵之路走得比廣州要艱辛很多，搖號、單雙號限行的效果甚微，而停車費價格杠桿也在2011年起全面上調。停車費是漲了，需求也跟著漲，巨大的停車位缺口，已讓人們無暇抱怨漲價。

　　最高收費達10元/小時

　　北京停車收費施行差別化管理，分為居住區和非居住區兩個不同類型分別定價。其中非居住區公共停車場臨時停放又分為白天(7：00-21：00)和夜間(21：00-次日7：00)兩個時間段和三類不同的地區。

　　具體收費標準如下：白天一類地區停車佔道首小時2.5元/15分鐘，首小時外3.75元/15分鐘，路外露天2元/15分鐘，非露天不高於1.5元/15分鐘。二類區域停車佔道首小時1.5元/15分鐘，首小時外2.25元/15分鐘，路外露天1.25元/15分鐘，非露天不高於1.25元/15分鐘。三類地區停車佔道首小時0.5元/15分鐘，首小時外0.75元/15分鐘，路外露天0.5元/15分鐘，非露天不高於0.5元/15分鐘。夜間露天三類區域的價格都是1元/兩小時，非露天都是2.5元/半小時。

　　在居民小區，露天停車場臨時停放1元/兩小時，露天停車場長期停放，不高於150元/月，1600元/年，配建地下停車庫、樓臨時停放，不高於1元/半小時。首都機場停車收費標準，露天停車場：小型車2.5元/半小時，大型車5元/半小時。

　　停車竟要停到3公里外

　　2014年一份較新的調查問卷顯示，北京停車難的問題在核心商業區周邊和居民小區最突出，分別佔比達48.78%和23.78%，大部分人對停車狀況不滿意。

　　很多白領在東三環國貿地區上班，其中一位曾向記者抱怨，好不容易買個車，但上班路上堵不説，到了公司也找不到停車位，地下停車場通常去之前就滿了，路邊停車又太貴，所以有時就停在沒劃停車位的地方，每天下班第一件事就是提心吊膽地看有沒被“貼條”。

　　停車難題在衚同密集區最為突出，以東城車輦店衚同為例，雖有本市首個衚同立體停車樓，但仍不能滿足該地區停車需求。家住該衚同的楊女士説，衚同裏沒有規劃停車位，不少車主找個旮旯就把車塞進去，“有一天我晚上7點多回來，衚同裏已經沒有下轱轆的地兒了，愣是圍著周圍轉了一個多小時才找了一旮旯，湊合著把車停了，離家有3公里。”

　　老舊小區停車問題也比較突出。朝陽區紅廟北裏居民小范説：“我經常加班，有時晚上九點多鐘才回家，小區裏裏外外轉兩圈都找不到車位，只能停在小區外的馬路邊，不到兩年，光罰款都有上千塊了。”受小區停車資源緊張影響，與紅廟北裏緊鄰的西大望路經常出現隨意停放的車輛。

　　北京的嘉裏中心處在CBD的核心地段，這裡停車只能沿著馬路邊停靠，通常第一個小時收費10元，第二小時收費15元。嘉裏中心馬路邊的車位很少(一側12個左右)，正常工作日都會停滿，到了週末，只會更多。

　　停車位缺口或達400萬

　　北京市交通委運輸管理局公佈的2013年全市備案停車位情況顯示，北京累計備案停車位1622039個。而截至2013年7月底，北京全市機動車保有量已達535.4萬輛，停車位缺口依然巨大。

　　而每年鉅額停車費用的去向問題也是社會關注的焦點。停車費用收上來，或者流向物業，或者流向幾家承包的公司，民眾一直呼籲應將停車費用在公共基礎交通的建設與改善上，同時對於這一部分的費用應予以公開，接受民眾監督。

　　嘉裏中心路邊停車位收費員向記者表示，這裡的停車場或歸街道辦事處管理，或是公司從街道辦事處承包。收費人員每天需要向單位上繳300元費用，其餘的則為自己的收入。由於地處中心商務區，他們每天的停車收入大約有400元左右，自己的收益大約100元。到了週末，由於上班的人較少，收入剛夠保本。他們每月收入約三四千元，並不會出現虧損的情況。

　　談到停車收費漲價問題，這位收費員人員表示，在這裡上班的人，尤其是位於管理層的人員，通常會有兩輛車甚至更多，停車費上漲對他們來講沒影響。(余姝 杜巧婷 閻旭)