近日,財政部等四部委發佈通知稱,2014年及2015年新能源汽車補貼標准將在2013年的基礎上逐年下調5%,“退坡機制”正式啟動,補貼縮減幅度小于原先預計的10%,且補貼將不僅限于三年,而是持續實施。消息一齣,市場反響強烈,多只新能源汽車概念股出現大漲。
分析人士認為,産銷與預期差異巨大是此次政策調整的主要原因。據了解,2013年我國共生産新能源汽車1.75萬輛,比上年增長39.7%,但與原定2015年實現累計産銷50萬輛的目標明顯相距甚遠。
平安證券在研報中表示,環保壓力、節能減排要求和産銷增長不理想共同促成了此次政策調整。
“這對新能源汽車是小幅正面利好,但不會有太大的影響。”中信證券汽車分析師許英博説。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光則表示,這一調整不過是延長了“退坡機制”的緩衝時間,本質上新能源汽車的補貼仍將逐漸減少至最終取消。賈新光認為,影響新能源汽車銷售的因素眾多,例如牌號問題、配套設施等,而政府補貼僅僅是其中的一個部分。
值得一提的是,此次政策調整明確提出,不得設置或變相設置障礙限制採購外地品牌新能源汽車,如設置地方性標準、地方性車型目錄等,對已經施行的應儘快整改。相對於減小補貼縮減的幅度,部分新能源汽車廠商更看好打破區域性銷售的壁壘。
“新的政策有利於打破地方保護對外地品牌新能源汽車的阻礙,對新能源汽車的銷售有著較好的促進作用。”比亞迪(002594)相關工作人員在接受記者採訪時表示,“以天津為例,我們公司的‘秦’和e6在天津上市時,可免搖號直接上牌,天津的消費者可以更為自由地選擇産品。”
據了解,比亞迪“秦”的生産和銷售已經按照計劃進行推廣,預計今年每月銷量為2000輛,即年銷量2.4萬輛。徐然
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