隨著高鐵時代的來臨,沿線城市加速空間重構。最直接的體現就是,人氣正在向高鐵車站聚攏,新的商圈在快速形成,城市向著高鐵方向延伸擴展。本組報道中這幾座東中部規模各異的城市,在發展中無一例外地體現了借力高鐵的思路。
“高鐵新城”、“高鐵商圈”的形成,有著鮮明的時代特徵和地域特徵。一些大城市的“高鐵新城”,通常獨立於中心城區,地處城市郊區,有主導産業,成為衛星城或城市組團的一部分,有利於化解城市化中的人口和就業壓力;中小城市的“高鐵商圈”,則多是通過平整站點周邊的土地,建設商業綜合體和住宅區,成為城市延展的一部分。
無疑,高鐵的發展將改變我國現有城市發展格局。幾條高鐵交會站點的城市,將對周邊區域産業形成強大的集聚能力。過去,石家莊、鄭州等城市依鐵路樞紐而建,被稱為“火車拉來的城市”,那麼,可不可能出現“高鐵拉來的城市”?筆者認為,城市經濟地理坐標已是航空、水路、高速公路、普通鐵路和高鐵等交通幹線共同作用的結果;再者,高鐵通常選擇已有城市設置站點,高鐵拉來一座座新的城市,已經不可能成為一種普遍現象。
可以肯定的是,在高鐵樞紐建設和新型城鎮化的雙重推力下,城市必然因高鐵而興。不過,需要指出的是,新型城鎮化應當統籌兼顧、注重科學規劃,促成城市功能的整合和細分;應當鼓勵特色城鎮的建設,而不應放縱投資衝動,引來“造城”競賽,推動城市的盲目新建與擴張。
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