太原客運北站閒置7年 全部投資達8000多萬元

　　曾運行半年，

　　每輛車日均載客不到一人

　　2004年完成規劃審批，2007年4月開工建設，同年底就具備運營條件的客運北站，候車大樓共三層，設計為“凸”字形，並且增設了母嬰候車區、農民工售票口、殘疾人通道及專用衛生間等眾多人性化設施，站內還增設了4米多寬的玻璃廊檐，雨天乘車旅客可以避免淋雨……

　　在行業人士與周邊居民眼中，客運北站的硬件設施在當時堪稱“省城功能設施最全面、最先進”。

　　如今，空空如也的候車大廳內，許多設施依然標注清楚，只是有些破損與陳舊。在旅客進站口處設立的來客登記臺，工作人員告訴記者，候車大樓已成為山西汽運集團易通達貿易有限公司（下稱“易通達公司”）的總部辦公區。

　　易通達公司辦公室主任任大偉告訴《中國經濟周刊》：“我們是今年剛剛接手的客運北站，按照集團要求，準備盤活這塊不良資產。”

　　據悉，易通達公司成立于今年年初，係山西省屬國有企業——山西汽運集團旗下子公司，主營業務為商貿業。易通達公司成立前，客運北站歸屬山西汽運集團的另一家子公司晉龍捷泰運輸貿易有限公司（下稱“晉龍捷泰公司”）管理。

　　經過進一步了解，記者得知，客運北站的項目法人為山西晉達客運有限公司（下稱“晉達公司”）。而晉達公司是由晉龍捷泰公司與太原市通達運輸代理總公司按照60%、40%的出資比例組建，後者係太原市交通運輸局下屬企業，兩家公司的負責人分別擔任晉達公司董事長與總經理。今年年初，在山西汽運集團的主導下，晉龍捷泰公司將所持晉達公司的股份劃轉至易通達公司，客運北站實際控制權從此易主易通達公司。

　　對于客運北站長期閒置的原因，任大偉直言“效益太差”。“（2011年底）試運行過半年，粗略估算，平均每輛車每天載客不足一人。太慘淡，司機就不幹，沒辦法運行！”任大偉說。

　　易通達公司另一位管理人員補充道，“試運行好像只維持了一兩個月。北站還要從其他站調車，坐上幾個人，再返回市區拉人。還是搞不成。”

　　而客流少的原因被任大偉歸結為兩方面：一是距離市區遠，路網不發達，交通不便，只有兩趟公交車經過；二是周邊流動人口少，主要是太鋼集團的工人與附近村民，區域經濟差。

　　事實上，這些因素在試運行前或已被運營方與管理層洞察，試運行因此數度“難產”，被一拖再拖。

　　早在2007年5月，客運北站就對外宣稱“預計今年‘十一’黃金周前投入運營”；2008年9月，晉達公司有關負責人再次表態年內運營，但仍未兌現；2009年底，太原市交通運輸局某負責人曾表示，2010年將啟用客運北站和太原客運西站。西站不負眾望，于2010年12月21日開始投入運營，但客運北站爽約，直到2011年12月31日才正式試運行，之後倏忽即逝。

　　任大偉表示，下一步，在不改變站場功能的前提下，易通達公司將盡力做到不良資產的盤活，比如開超市或辦糧油市場等。